做轉子發動機的科幻小說
㈠ 最近突然想起有一本小說好久沒看了 主角 林威 裡面還有個什麼青年騎士團
《星河貴族》
㈡ 無磨損其實就是和活塞發動機的磨損一樣很小的，轉子發動機我就知道馬自達在做，國內的馬自達不做轉子
轉子發動機不光是磨損的問題，還有一個油耗問題。
因為結構特殊，轉子發動機的轉速非常高，輕松破萬，最高可以到將近3W轉，但做不了太高的壓縮比，燃燒時間也短，燃燒效率就低，而且燒機油（比德系都嚴重，和賽道改裝車差不多），維護成本很高，全國沒幾個人會修，在沒有重大技術突破前是不適合民用的。
㈢ 這個結構能做轉子發動機嗎
轉子發動機在整個速度范圍內有相當均勻的扭矩曲線，即使是在兩轉子的設計中，運行中的扭矩波動也與直列六缸往復式發動機具有相同的水平，三轉子的布置則要小於v型八缸往復式發動機。 但是轉子發動機的缺點也是顯而易見的，耗油量比較大，這主要是由於轉子發動機燃燒室的形狀不利於完全燃燒，火焰傳播路徑較長，使得燃油和機油的消耗增加。而且轉子發動機只能用點燃式，不能用壓燃式，也就是不能採用柴油。功率輸出軸位置比較高，令整車布置安排不便。另外，轉子發動機的加工製造技術高，成本比較貴，推廣困難。
㈣ 轉子發動機復活！神機回歸要干翻兩田一產
缸哥語：無論是看上去還是摸上去，機械給人的感覺都是冰冷的，但當機械散發出獨一無二的魅力之時，它足以讓世人熱血沸騰，並為之瘋狂！
至於單純的轉子發動機車型還有沒有希望量產，這個問題或許連馬自達自己也難以回答。不過回頭想想，轉子發動機畢竟輝煌過、閃耀過，未來復活後就算不能在燃油車領域稱王，只要它能夠生生不息，便已足矣。
但就算轉子發動機沒能重生，永遠成為了傳說，那也不會可惜，因為除了轉子發動機獨一無二的機械魅力外，「轉子精神」或許才是最珍貴的。
你覺得呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈤ 轉子發動機是怎樣工作的
轉子發動機也稱三角活塞旋轉式發動機，與我們常見的往復式發動機不同的是，它是一種通過三角活塞在氣缸內做旋轉運動的內燃機。
轉子發動機的活塞是一個扁平三角形，氣缸是一個扁盒子，活塞偏心地安裝在空腔內。汽油燃燒產生的膨脹力作用在轉子的側面上，從而將三角形轉子的三個面之一推向偏心軸的中心，在向心力和切向力的作用下，活塞在氣缸內做行星旋轉運動。
在這過程中，工作室的容積隨著活塞轉動發生周期性的變化，從而完成進氣、壓縮、做功、排氣這四個行程。活塞每旋轉一次就做功一次，與一般的四沖程發動機每轉兩圈才做一次功，具有高馬力容積等優
㈥ ● 轉子發動機是怎樣工作的
轉子發動機也稱三角活塞旋轉式發動機，與我們常見的往復式發動機不同的是，它是一種通過三角活塞在氣缸內做旋轉運動的內燃機。
轉子發動機的活塞是一個扁平三角形，氣缸是一個扁盒子，活塞偏心地安裝在空腔內。汽油燃燒產生的膨脹力作用在轉子的側面上，從而將三角形轉子的三個面之一推向偏心軸的中心，在向心力和切向力的作用下，活塞在氣缸內做行星旋轉運動。
在這過程中，工作室的容積隨著活塞轉動發生周期性的變化，從而完成進氣、壓縮、做功、排氣這四個行程。活塞每旋轉一次就做功一次，與一般的四沖程發動機每轉兩圈才做一次功，具有高馬力容積等優點。
㈦ 轉子發動機的轉子是鈦合金做的嗎
好像 汽車類 就是馬自達是轉子發動機
其餘的都是往復式活塞發動機
因為它的密封性 和技術要求 加上它的排量得要乘以2來計算等一些因素 使它不能成為主導地位
而如今往復式活塞 應用在各種機械設備中，
具有較高的技術 加之維修方便等諸多優點 所以使用量相當大！
你若是非常對轉子發動機感興趣 可以參看網上的資料
它的運用很少
㈧ 轉子發動機
我們在生活中所接觸到的車型無非是兩種發動機，渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機，不光是民用車型，就連世界頂級超跑也用渦輪增壓發動機，但事實上，還有一種發動機叫做轉子發動機，提到它，馬上出現在我們腦海里的就是馬自達，畢竟馬自達造車賺錢是為了研究轉子發動機，究竟它有什麼魔力讓馬自達這么著迷呢？
什麼是轉子發動機？
我們一般的渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機都是進行往復式運動的，活塞在氣缸里做往復直線運動。而轉子發動機不一樣，它將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為了驅動扭矩，與傳統發動機相比，它不用做往復直線運動，所以在同樣功率的情況下，轉子發動機體積更小，震動和雜訊也更低。
雖然一提到轉子發動機就想到日本的馬自達，但事實上它是由德國人菲加士·汪克爾（Felix Wankel）發明的，為了紀念他，轉子發動機的英文也命名為Wankel Engine。後來，一向對黑科技情有獨鍾的馬自達斥巨資買下了這項技術，他們開始研究並改進轉子發動機的缺陷，並將其安裝在了RX-7車型上，成功的打入了美國市場。
轉子發動機的優缺點
優點：
1. 做功效率高。轉子發動機的轉子每旋轉一圈就做功三次，一般的四沖程發動機每旋轉兩圈做功一次。
2. 體積小、震動小。得益於轉子發動機的軸向運動特性，它不需要精密的曲軸平衡就能達到高轉速，並且整個發動機只有兩個轉動部件，和一般的四沖程發動機相比結構大大的簡化，發生故障的概率也小。
缺點：
1. 油耗高、污染高。和一般的四沖程發動機相比，轉子發動機沒有高壓縮比，並且燃燒不夠充分，所以會導致油耗偏高，並且污染偏重。
磨損嚴重。轉子發動機工作一段時間後，容易因為油封材料磨損而造成漏氣。
㈨ 轉子發動機最多有幾缸的
轉子發動機量不能用缸來定義，轉子發動機與傳統往復式發動機的比較：往復式發動機和轉子發動機都依靠空氣燃料混合氣燃燒產生的膨脹壓力以獲得轉動力。兩種發動機的機構差異在於使用膨脹壓力的方式。
在往復式發動機中，產生在活塞頂部表面的膨脹壓力向下推動活塞，機械力被傳給連桿，帶動曲軸轉動。轉子發動機，對於轉子發動機，膨脹壓力作用在轉子的側面。
從而將三角形轉子的三個面之一推向偏心軸的中心。這一運動在兩個分力的力作用下進行。一個是指向輸出軸中心的向心力，另一個是使輸出軸轉動的切線力（Ft）。
(9)做轉子發動機的科幻小說擴展閱讀：
轉子發動機的運動特點是：三角轉子的中心繞輸出軸中心公轉的同時，三角轉子本身又繞其中心自轉。
在三角轉子轉動時，以三角轉子中心為中心的內齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉動，內齒圈與齒輪的齒數之比為3：2。
上述運動關系使得三角轉子頂點的運動軌跡（即汽缸壁的形狀）似「8」字形。三角轉子把汽缸分成三個獨立空間，三個空間各自先後完成進氣、壓縮、做功和排氣，三角轉子自轉一周，發動機點火做功三次。