磁懸浮科幻小說

⑴ 科幻作品中的反重力是有科學依據的還是僅僅是幻想

反重力一直是一種科幻中描述的事情，目的就是如何突破重力的束縛，可以在空中自由飛翔。比如在地球上，人能夠不受地球重力羈絆，無須付出巨大的動力和利用空氣動力學，就能夠獲得升力，在空中翱翔。

最早提出反重力裝置的是英國小說家赫伯特·喬治·威爾斯，他在《月球上最早的人類》一書中設想，有一種能夠屏蔽引力的金屬，叫“卡弗質”，只要把它放在飛船下面，就可以屏蔽地球引力。他製造了一艘遊艇，在下面屏蔽了地球引力，上面向月球打開引力，遊艇就把他送上了月球。

但迄今為止，這種夢幻式的飛翔並沒有出現，人類還是在地球上費盡九牛二虎之力設法與地球重力PK，同過加大能源的消耗和動力來實現“反重力”，讓自己運行更快，飛得更高更遠。

這一切都是基於萬有引力定律，即F=GMm/r^2，這個表達式的含義是，質量越大引力越大，距離越遠引力呈平方指數級衰減。

在地表或者在大氣層，人們通過摩擦力和反作用力以及空氣動力學，來與地球重力抗衡，讓汽車、火車、飛機能夠獲得速度和升力；在航天方面，人們通過速度和反作用力來與地球引力（重力）抗衡，最終擺脫地球引力羈絆，飛往深空。

⑵ 找一部電影只記得在類似高架橋上男主被人追殺有個女的開一輛磁懸浮汽車救男主可以通過電梯到橋反面行走。

全面回憶TotalRecall(2012)

導演:倫·懷斯曼

編劇:馬克·鮑姆貝克/科特·維莫

主演:柯林·法瑞爾/凱特·貝金賽爾/傑西卡·貝爾/比爾·奈伊/布萊恩·科蘭斯頓/約翰·趙

類型:動作/科幻/驚悚/冒險

官方網站:totalrecall-movie.net

製片國家/地區:美國/加拿大

語言:英語

上映日期:2012-10-20(中國大陸)/2012-08-03(美國)

片長:118分鍾/130分鍾(導演剪輯加長版)

又名:攔截記憶碼(台)/新宇宙威龍(港)

不是的話，就算了吧。

⑶ 為什麼有人喜歡科幻小說

科幻小說其實是基於現實的幻想作品，盡管有些天馬行空卻總能看到現實的影子，甚至許多科幻小說就是披著科幻外衣的生活、愛情小說，自然有一定的現實意義，如果不明白為什麼有人喜歡科幻小說，可以看一下這三條理由。

三.所有事物圍繞著人來進行

只要是小說一定會有主角，主角要麼是人要麼與人有關，所有的事物都會圍繞著人來發展，主角在面對各種未知或已知事物時，所做出的反應與人類的思維模式有關，總會給讀者一些啟示。

看科幻小說的人大多了有英雄情結（或者有正義感），看到主角不可思議的經歷讀者會產生一種共鳴，一部小說看完，好像自己親身經歷一樣，甚至還會幻想現實世界真的發生那樣的事。

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⑷ 什麼是磁懸浮

磁懸浮技術
目錄
空間電磁懸浮技術簡介
中國到底有磁懸浮技術嗎？
磁懸浮列車
磁懸浮列車的優點
磁懸浮列車的缺點

編輯本段空間電磁懸浮技術簡介
隨著航天事業的發展，模擬微重力環境下的空間懸浮技術已成為進行相關高科技研究的重要手段。目前的懸浮技術主要包括電磁懸浮、光懸浮、聲懸浮、氣流懸浮、靜電懸浮、粒子束懸浮等，其中電磁懸浮技術比較成熟。
電磁懸浮技術（electromagnetic levitation )簡稱EML技術。它的主要原理是利用高頻電磁場在金屬表面產生的渦流來實現對金屬球的懸浮。
將一個金屬樣品放置在通有高頻電流的線圈上時，高頻電磁場會在金屬材料表面產生一高頻渦流，這一高頻渦流與外磁場相互作用，使金屬樣品受到一個洛淪茲力的作用。在合適的空間配製下，可使洛淪茲力的方向與重力方向相反，通過改變高頻源的功率使電磁力與重力相等，即可實現電磁懸浮。一般通過線圈的交變電流頻率為104—105Hz。
同時，金屬上的渦流所產生的焦耳熱可以使金屬熔化，從而達到無容器熔煉金屬的目的。目前，在空間材料的研究領域, EML技術在微重力、無容器環境下晶體生長、固化、成核及深過冷問題的研究中發揮了重要的作用。
目前世界上有三種類型的磁懸浮。一是以德國為代表的常導電式磁懸浮，二是以日本為代表的超導電動磁懸浮，這兩種磁懸浮都需要用電力來產生磁懸浮動力。而第三種，就是我國的永磁懸浮，它利用特殊的永磁材料，不需要任何其他動力支持。
編輯本段中國到底有磁懸浮技術嗎？
昨天，「中華01號」永磁懸浮路車模型在大連舉行的2006中國國際專利技術與產品交易會上亮相。該模型是大連3000米永磁懸浮試驗線路的模擬微縮，專為城市之間的區域交通設計。列車在高架的磁軌上運行，設計時速230公里，既可貨運，又可客運，適用於大都市圈的交通運輸。
據半島晨報報道 只有在小說、科幻電影中才能見到的「空中懸浮」列車馬上就要出現在大連人身邊了。記者從昨日的專交會上了解到，3000米永磁懸浮試驗線擬定年底在開發區建設。
昨日上午，在大連世界博覽廣場舉辦的「2006年中國國際專利技術與產品交易會」上，「中華01號」1/10槽軌永磁懸浮微縮路-車格外引人注目。該車按照1/10比例微縮，幾何尺寸按實車微縮；路橋結構、軌道結構、車輛結構與懸浮功能為模擬微縮。在技術人員的操作下，懸浮在槽軌上的微縮列車十分輕巧「跑」起來，啟動、剎車十分靈活並且悄無聲息。
據了解，目前世界上有3種類型磁懸浮技術，即日本的超導電動磁懸浮、德國的常導電磁懸浮和中國的永磁懸浮。永磁懸浮技術是中國大連擁有核心及相關技術發明專利的原始創新技術。據技術人員介紹，日本和德國的磁懸浮列車在不通電的情況下，車體與槽軌是接觸在一起的，而利用永磁懸浮技術製造出的磁懸浮列車在任何情況下，車體和軌道之間都是不接觸的。
中國永磁懸浮與國外磁懸浮相比有五大方面的優勢：一是懸浮力強。二是經濟性好。三是節能性強。四是安全性好。五是平衡性穩定。
槽軌永磁懸浮是專為城市之間的區域交通設計的，列車在高架的槽軌上運行，設計時速230公里，既可客運，又可貨運。大連磁谷科技研究所有限公司蘇珣總經理告訴記者，3000米永磁懸浮列車線路預計在今年年底建設，地點擬定在開發區。
編輯本段磁懸浮列車
磁懸浮列車利用「同性相斥，異性相吸」的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創造了近乎「零高度」空間飛行的奇跡。
世界第一條磁懸浮列車示範運營線——上海磁懸浮列車，建成後，從浦東龍陽路站到浦東國際機場，三十多公里只需6～7分鍾。
上海磁懸浮列車是「常導磁吸型」（簡稱「常導型」）磁懸浮列車。是利用「異性相吸」原理設計，是一種吸力懸浮系統，利用安裝在列車兩側轉向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設在軌道上的磁鐵，在磁場作用下產生的吸力是車輛浮起來。
列車底部及兩側轉向架的頂部安裝電磁鐵，在「工」字軌的上方和上臂部分的下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流使電磁鐵和軌道間保持1厘米的間隙，讓轉向架和列車間的吸引力與列車重力相互平衡，利用磁鐵吸引力將列車浮起1厘米左右，使列車懸浮在軌道上運行。這必須精確控制電磁鐵的電流。
懸浮列車的驅動和同步直線電動機原理一模一樣。通俗說，在位於軌道兩側的線圈裡流動的交流電，能將線圈變成電磁體，由於它於列車上的電磁體的相互作用，使列車開動。
列車頭部的電磁體N極被安裝在靠前一點的軌道上的電磁體S極所吸引，同時又被安裝在軌道上稍後一點的電磁體N極所排斥。列車前進時，線圈裡流動的電流方向就反過來，即原來的S極變成N極，N極變成S極。循環交替，列車就向前賓士。
穩定性由導向系統來控制。「常導型磁吸式」導向系統，是在列車側面安裝一組專門用於導向的電磁鐵。列車發生左右偏移時，列車上的導向電磁鐵與導向軌的側面相互作用，產生排斥力，使車輛恢復正常位置。列車如運行在曲線或坡道上時，控制系統通過對導向磁鐵中的電流進行控制，達到控制運行目的。
「常導型」磁懸浮列車的構想由德國工程師赫爾曼 肯佩爾於1922年提出。
「常導型」磁懸浮列車及軌道和電動機的工作原理完全相同。只是把電動機的「轉子」布置在列車上，將電動機的「定子」鋪設在軌道上。通過「轉子」，「定子」間的相互作用，將電能轉化為前進的動能。我們知道，電動機的「定子」通電時，通過電磁感應就可以推動「轉子」轉動。當向軌道這個「定子」輸電時，通過電磁感應作用，列車就像電動機的「轉子」一樣被推動著做直線運動。
上海磁懸浮列車時速430公里，一個供電區內只能允許一輛列車運行，軌道兩側25米處有隔離網，上下兩側也有防護設備。轉彎處半徑達8000米，肉眼觀察幾乎是一條直線；最小的半徑也達1300米。乘客不會有不適感。軌道全線兩邊50米范圍內裝有目前國際上最先進的隔離裝置。上海線路將最終延伸到杭州。並且直接為世博會服務。
編輯本段磁懸浮列車的優點
磁懸浮列車有許多優點：列車在鐵軌上方懸浮運行，鐵軌與車輛不接觸，不但運行速度快，能超過500 千米／小時，而且運行平穩、舒適，易於實現自動控制；無噪音，不排出有害的廢氣，有利於環境保護；可節省建設經費；運營、維護和耗能費用低。它是21 世紀理想的超級特別快車，世界各國都十分重視發展磁懸浮列車。目前，我國和日本、德國、英、美等國都在積極研究這種車。日本的超導磁懸浮列車已經過載人試驗，即將進入實用階段，運行時速可達500 千米以上。
到目前可以講，磁懸浮列車軌道技術在中國，磁懸浮列車技術仍在德國，引進產品是引進不來技術的。我國的輪軌鐵路技術有近百年的歷史，形成了專門從事機車設計、科研創新的產業大軍，擁有數十年設計、製造、運營、維修配套的四十多萬人的產業鏈。磁懸浮技術掌握在少數專家、教授手中，是不具備應用條件的。 磁懸浮列車需要高架，高架梁的繞度必須小於1毫米，因此，高架橋跨一般要小於25米，橋墩基礎要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的擋牆。此外，由於運行動力學的影響，軌道兩側各100米內是不允許有其他建築物的。修建滬杭磁懸浮，佔地多，對環境影響比較大。
編輯本段磁懸浮列車的缺點
2006年，德國磁懸浮控制列車在試運行途中與一輛維修車相撞，報道稱車上共29人，當場死亡23人，實際死亡25人，4人重傷。這說明磁懸浮列車突然情況下的制動能力不可靠，不如輪軌列車。 在陸地上的交通工具沒有輪子是很危險的。因為列車要從動量很大降到靜止，要克服很大的慣性，只有通過輪子與軌道的制動力來克服。磁懸浮列車沒有輪子，如果突然停電，靠滑動摩擦是很危險的。此外，磁懸浮列車又是高架的，發生事故時在5米高處救援很困難，沒有輪子，拖出事故現場困難；若區間停電，其他車輛、吊機也很難靠近。

⑸ 上海磁懸浮列車時刻表

上海磁懸浮列車時刻表如下：

乘車地點：上海市龍陽路2100號磁浮列車龍陽路站，或上海浦東國際機場磁浮列車浦東機場站。

資料來源：上海磁浮交通發展有限公司-上海磁浮列車示範運營線乘客須知

網路-上海磁懸浮列車

⑹ 求一篇關於磁懸浮技術研究背景的文章

空間電磁懸浮技術簡介
隨著航天事業的發展，模擬微重力環境下的空間懸浮技術已成為進行相關高科技研究的重要手段。目前的懸浮技術主要包括電磁懸浮、光懸浮、聲懸浮、氣流懸浮、靜電懸浮、粒子束懸浮等，其中電磁懸浮技術比較成熟。 電磁懸浮技術（electromagnetic levitation )簡稱EML技術。它的主要原理是利用高頻電磁場在金屬表面產生的渦流來實現對金屬球的懸浮。 將一個金屬樣品放置在通有高頻電流的線圈上時，高頻電磁場會在金屬材料表面產生一高頻渦流，這一高頻渦流與外磁場相互作用，使金屬樣品受到一個洛淪茲力的作用。在合適的空間配製下，可使洛淪茲力的方向與重力方向相反，通過改變高頻源的功率使電磁力與重力相等，即可實現電磁懸浮。一般通過線圈的交變電流頻率為104—105Hz。 同時，金屬上的渦流所產生的焦耳熱可以使金屬熔化，從而達到無容器熔煉金屬的目的。目前，在空間材料的研究領域, EML技術在微重力、無容器環境下晶體生長、固化、成核及深過冷問題的研究中發揮了重要的作用。磁懸浮技術原理示意圖目前世界上有三種類型的磁懸浮。一是以德國為代表的常導電式磁懸浮，二是以日本為代表的超導電動磁懸浮，這兩種磁懸浮都需要用電力來產生磁懸浮動力。而第三種，就是我國的永磁懸浮，它利用特殊的永磁材料，不需要任何其他動力支持。
[編輯本段]中國到底有磁懸浮技術嗎？
2006年8月17日，「中華01號」永磁懸浮路車模型在大連舉行的2006中國國際專利技術與產品交易會上亮相。該模型是大連3000米永磁懸浮試驗線路的模擬微縮，專為城市之間的區域交通設計。列車在高架的磁軌上運行，設計時速230公里，既可貨運，又可客運，適用於大都市圈的交通運輸。 據半島晨報報道 只有在小說、科幻電影中才能見到的「空中懸浮」列車馬上就要出現在大連人身邊了。記者從昨日的專交會上了解到，3000米永磁懸浮試驗線擬定年底在開發區建設。 2006年8月17日上午，在大連世界博覽廣場舉辦的「2006年中國國際專利技術與產品交易會」上，「中華01號」1/10槽軌永磁懸浮微縮路-車格外引人注目。該車按照1/10比例微縮，幾何尺寸按實車微縮；路橋結構、軌道結構、車輛結構與懸浮功能為模擬微縮。在技術人員的操作下，懸浮在槽軌上的微縮列車十分輕巧「跑」起來，啟動、剎車十分靈活並且悄無聲息。 據了解，目前世界上有3種類型磁懸浮技術，即日本的超導電動磁懸浮、德國的常導電磁懸浮和中國的永磁懸浮。永磁懸浮技術是中國大連擁有核心及相關技術發明專利的原始創新技術。據技術人員介紹，日本和德國的磁懸浮列車在不通電的情況下，車體與槽軌是接觸在一起的，而利用永磁懸浮技術製造出的磁懸浮列車在任何情況下，車體和軌道之間都是不接觸的。 中國永磁懸浮與國外磁懸浮相比有五大方面的優勢：一是懸浮力強。二是經濟性好。三是節能性強。四是安全性好。五是平衡性穩定。 槽軌永磁懸浮是專為城市之間的區域交通設計的，列車在高架的槽軌上運行，設計時速230公里，既可客運，又可貨運。大連磁谷科技研究所有限公司蘇珣總經理告訴記者，3000米永磁懸浮列車線路預計在今年年底建設，地點擬定在開發區。 2010年4月8日，我國首輛高速磁懸浮國產車在成都交付。該樣車由中航工業成都飛機工業（集團）有限公司製造，標志著該企業已經具備了磁懸浮車輛國產化、整車集成和製造能力。該高速磁浮列車可以達到每小時500公里。中航工業成飛此次交付的車輛是參照德國轉讓技術，按照上海磁浮公司的改進方案要求研製的第一輛工程化樣車，在上海編組成列後，投入上海示範線的商業營運，並有望在世博會期間投入使用。
[編輯本段]磁懸浮列車
磁懸浮列車利用「同性相斥，異性相吸」的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創造了近乎「零高度」空間飛行的奇跡。 世界第一條磁懸浮列車示範運營線——上海磁懸浮列車，建成後，從浦東龍陽路站到浦東國際機場，三十多公里只需6～7分鍾。磁懸浮列車原理示意圖運行中的磁懸浮列車上海磁懸浮列車是「常導磁斥型」（簡稱「常導型」）磁懸浮列車。是利用「同性相斥」原理設計，是一種排斥力懸浮系統，利用安裝在列車兩側轉向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設在軌道上的磁鐵，在磁場作用下產生的排斥力使車輛浮起來。就是說，軌道產生磁力的排斥力與列車的重力在一個相應平衡的數據時，列車就會懸浮起來。 列車底部及兩側轉向架的頂部安裝電磁鐵，在「工」字軌的上方和上臂部分的下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流使電磁鐵和軌道間保持1厘米的間隙，讓轉向架和列車間的排斥力與列車重力相互平衡，利用磁鐵排斥力將列車浮起1厘米左右，使列車懸浮在軌道上運行。這必須精確控制電磁鐵的電流。 懸浮列車的驅動和同步直線電動機原理一模一樣。通俗說，在位於軌道兩側的線圈裡流動的交流電，能將線圈變成電磁體，由於它與列車上的電磁體的相互作用，使列車開動。講得更通俗直白一點，相當於電動機轉子和定子之間的旋轉運動變成了磁懸浮列車和軌道之間的直線運功。磁懸浮列車相當於電動機的轉子，而軌道相當於電動機的定子。 列車頭部的電磁體N極被安裝在靠前一點的軌道上的電磁體S極所吸引，同時又被安裝在軌道上稍後一點的電磁體N極所排斥。列車前進時，線圈裡流動的電流方向就反過來，即原來的S極變成N極，N極變成S極。周而復始，列車就向前賓士。 穩定性由導向系統來控制。「常導型磁斥式」導向系統，是在列車側面安裝一組專門用於導向的電磁鐵。列車發生左右偏移時，列車上的導向電磁鐵與導向軌的側面相互作用，產生排斥力，使車輛恢復正常位置。列車如運行在曲線或坡道上時，控制系統通過對導向磁鐵中的電流進行控制，達到控制運行目的。 「常導型」磁懸浮列車的構想由德國工程師赫爾曼 肯佩爾於1922年提出。 「常導型」磁懸浮列車及軌道和電動機的工作原理完全相同。只是把電動機的「轉子」布置在列車上，將電動機的「定子」鋪設在軌道上。通過「轉子」，「定子」間的相互作用，將電能轉化為前進的動能。我們知道，電動機的「定子」通電時，通過電磁感應就可以推動「轉子」轉動。當向軌道這個「定子」輸電時，通過電磁感應作用，列車就像電動機的「轉子」一樣被推動著做直線運動。 上海磁懸浮列車時速430公里，一個供電區內只能允許一輛列車運行，軌道兩側25米處有隔離網，上下兩側也有防護設備。轉彎處半徑達8000米，肉眼觀察幾乎是一條直線；最小的半徑也達1300米。乘客不會有不適感。軌道全線兩邊50米范圍內裝有目前國際上最先進的隔離裝置。上海線路將最終延伸到杭州。並且直接為世博會服務。
[編輯本段]磁懸浮列車的優點
磁懸浮列車有許多優點：列車在鐵軌上方懸浮運行，鐵軌與車輛不接觸，不但運行速度快，能超過500 千米／小時，而且運行平穩、舒適，易於實現自動控制；無噪音，不排出有害的廢氣，有利於環境保護；可節省建設經費；運營、維護和耗能費用低。它是21 世紀理想的超級特別快車，世界各國都十分重視發展磁懸浮列車。目前，我國和日本、德國、英、美等國都在積極研究這種車。日本的超導磁懸浮列車已經過載人試驗，即將進入實用階段，運行時速可達500 千米以上磁懸浮列車工作示意圖。 到目前可以講，磁懸浮列車軌道技術在中國，磁懸浮列車技術仍在德國，引進產品是引進不來技術的。我國的輪軌鐵路技術有近百年的歷史，形成了專門從事機車設計、科研創新的產業大軍，擁有數十年設計、製造、運營、維修配套的四十多萬人的產業鏈。磁懸浮技術掌握在少數專家、教授手中，是不具備應用條件的。 磁懸浮列車需要高架，高架梁的繞度必須小於1毫米，因此，高架橋跨一般要小於25米，橋墩基礎要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的擋牆。此外，由於運行動力學的影響，軌道兩側各100米內是不允許有其他建築物的。修建滬杭磁懸浮，佔地多，對環境影響比較大。
[編輯本段]磁懸浮列車的缺點
2006年，德國磁懸浮控制列車在試運行途中與一輛維修車相撞，報道稱車上共29人，當場死亡23人，實際死亡25人，4人重傷。這說明磁懸浮列車突然情況下的制動能力不可靠，不如輪軌列車。 在陸地上的交通工具沒有輪子是很危險的。因為列車要從動量很大降到靜止，要克服很大的慣性，只有通過輪子與軌道的制動力來克服。磁懸浮列車沒有輪子，如果突然停電，靠滑動摩擦是很危險的。此外，磁懸浮列車又是高架的，發生事故時在5米高處救援很困難，沒有輪子，拖出事故現場困難；若區間停電，其他車輛、吊機也很難靠近。

⑺ 如何建造浮空島耗資是多少 小說中設定了科幻，玄幻，什麼體系都有。 世界設定是無修改的現代社會。

格列佛游記有，玄幻不用耗資靈石陣法解釋一切，科幻考慮是磁懸浮技術還是別的技術，已有技術解釋要有一定物理功底，用未來技術解釋可以說發現了一種新材料，具體可以參見科幻小說第一個登上月亮的人

⑻ 曾經風靡一時的「磁懸浮技術」，為什麼如今已經很少有人提起了

曾經上海的磁懸浮確實很火爆，上海磁懸是中國首條磁浮線路，也是世界第一條正式投入商業運營的磁浮線，它西起上海浦東新區的地鐵樞紐龍陽路車站，東至浦東國際機場，正線全長30公里，採用磁浮系統，設計時速430公里，跑完全程僅需8分鍾，被吉尼斯世界紀錄認證為「現今世界上最快的陸上交通工具。

一個是價格貴，上海磁懸浮的造價很貴，30公里總投入將近100億，而為了回收成本，其定價也很高，在建成之初，單程普票為75元一人，貴賓席150元一人，面對日益慘淡的運營狀況，現在普票降為50元，貴賓席降為100元。相比來說，地鐵的價格只需要5元-10元之間，大巴只需要15元-25元之間，打車也只稍微比磁懸浮多一點。

⑼ 我想寫一部綜合體硬科幻小說， 展現所有飛船數據，各個種族科技等級，

轉的

宇宙文明分級是一個很科學又很科幻的概念。
關於這個概念，比較可靠和被廣泛認同的是卡爾達肖夫指數。
下面將作一個較為詳細的闡述。
內容較多，包含：卡爾達肖夫指數的定義、指標、計算方法、各種文明對應的指數、地球文明指數的發展及展望、各等級文明的毀滅方式，以及參考資料。
【定義】
卡爾達肖夫指數（Kardashev Scale）是用技術先進程度來量度文明層次的指標的一種方法，根據一個文明所能夠利用的能源數量。它是在1964年由蘇聯天文學家尼古拉·卡爾達肖夫首先提出。
【指標】
它的指標有三個類別，I型，II型和III型。
主要量度一個文明對於能源的使用率，所謂文明是有它的消耗及增長率。
一個I型的文明使用在它的故鄉行星所有可用的資源；
一個II型的文明利用它的恆星所有的能源；
一個III型的文明利用它的星系的所有能源。
【計算方法】
卡爾·薩根建議定義中間值（不考慮在卡爾達肖夫的原指數），由上面給出的值的類型1，2和3的內插和外插，使用下面的公式：
其中的K是一個文明的卡爾達肖夫指數，和 MW 是它使用的電力，以MW為計。
按照這個計算方法，
I型 — 文明對行星可以駕馭的能量大約是10^{16} W。實際的數字是有很多變數的，地球的特定變數為 1.74\times 10^{17} W。卡爾達肖夫指數原定義為 4\times 10^{16} W。
II型 — 文明對一個恆星所可以駕馭的能量大約是 10^{26} W。同樣地，實際的數字是有很多變數的，太陽輸出的指數約為 3.86\times 10^{26} W。卡爾達肖夫指數原定義為 4\times 10^{26} W
III型 — 文明對一個星系所駕馭的能量大約是 10^{36} W。這個數字是有極多變數的，因為星系的體積在變化中。卡爾達肖夫指數原定義為 4\times 10^{36} W
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目前地球人類的卡爾達肖夫指數大約是0.73。
加來道雄認為，人類可能在100〜200年左右達到I型狀態，在幾千年後達到II型狀態，而約在10萬至一百萬年後達到III型狀態。
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【各個級別的文明時代對應的卡爾達肖夫指數】
（1）龐物質，分子團
a. 石器 （冷） 新舊石器時代 (0型文明）
b. 金屬（熱） 青銅/鐵器時代 (0型文明）
c. 復合材料 工業時代，電子時代，原子時代 (0+型文明）
-鋼鐵，合金，塑料，橡膠。工業機器與電氣裝置。
d. 高級復合材料 太空時代，信息時代 (0+型文明）
-太空合成純凈復合材料，非金屬高強度材料，智能材料，微米技術裝置。
（2）納米技術：10^-9米
分子結構材料 星球時代 （1型文明）
-地球的開發：地球改造工程，天梯，洲際隧道，巨型運河，超深采礦；
-碳納米管，巴基球，人造鑽石，合成生物，人造生命，納米裝置/機器人。
（3）皮米技術：10^-12米
原子結構材料 行星系時代 （1+型文明）
-極端地外星球環境的開發：地球化地外行星，地心探索；
-物質重組循環，列印復雜實物。
（4）費米技術： 10^-15米
強相互作用材料 恆星系時代（2型文明）
-太陽系恆星的開發：恆星工業，人造星球。
-合成各種元素，人造奇異原子，奇異材料，物質遠距離瞬間傳送。
（5）阿米技術：10^−18米
基本粒子材料 星系時代（2+型文明）
-宇宙極端星體的開發，人造星體。
-能量x物質隨機轉化。
（6）普朗克技術：10^-35米
光子，引力子，時空結構。 宇宙時代（3型文明）
-泛宇宙的開發；人造宇宙，高維度空間的操控，時空探索。量子極限。
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【地球文明指數的發展及展望】
——過去——
0型早期
【從游牧採集式至到農耕，懂得生火並加以利用，有著分工社會制度，學會製造並利用工具(從石器至金屬器).他們生活在小部落父系或母系社會上.他們有了基礎語言和原始宗教，有能力建造比較獨立於自然的建築物。部落之間常發生戰爭與交流。】
0型中期
【進一步了解生理學，自然科學，藝術，哲學與文學。使用船隻遠航，他們其他的文明進一步交流與貿易，移民。】
0型晚期
【工業時代】：政治與社會權利的思想**浪潮，傳統封建君主制度的消失，許多現代國家初步出現 ，帝國主義初步成型。生產力大大增加，產品統一化。
【電子時代】：建造大型建築物，能夠獨立維持的城市；遠距離通信與空中交通的出現使得文明間出現廣泛的交流，國際觀衍生。發生了決定未來國際形勢的兩次世界大戰。
【原子時代/太空時代】：聯合國以及各種國際組織的成立；出現核武，核威懾下的國際和平，民用原子能源；電子計算機，化學火箭， 人造衛星，洲際導彈， 人類太空首航，人類登陸登月，發射行星際探測器。更深切地了解物理學，人類幻想開始變得富。
【信息時代】（現代）：互聯網，衛星通信系統，後石油時代，再生能源時代，人工智慧機械。全球化活動：全球共同經濟體，反全球化的分裂主義與恐怖主義事件，全 球局勢動盪。實驗性搜尋地外文明/行星。太空領域國際化與商業化， 國際太空站。
國際文化：各種全球娛樂潮流，各種各樣的反思，出現對末日恐懼的情緒。氣候變化，災難頻發；地球文明向1型等級過渡時，這也許是有史以來最危險的時刻，全球和平邁進或可能爆發一場無法避免的結合太空，網路，天空，海上-海底，陸地一體的世界大戰。
【這場史無前例的動盪將決定人類到底是和平邁進或戰爭毀滅。】
——未來——
1型 初期 (100年內)
【類似「天梯」軌道攀登器，海底隧道，洲際大型運河，超深井的浩大地球工程，「天梯」周圍的太陽能板向外輻射並不斷地擴建，海上城市，無國界行星社會，行星際旅行，區域性天氣與地質活動的控 制，地幔淺層探測，修復臭氧層，綠化沙漠地區，外行星基地，空天飛機，太空旅遊業，防小隕石碰撞，太空工業和大型空間太 陽能。實現可控核聚變發電，能量發電島。利用核能推進系統的宇宙飛船，跨越洲際與海洋的真空磁懸浮列車。平方公里陣列或天基發射器等工程或許能夠與地外文明取得聯系獲得突破性成功。基因與量子計算機問世，人造智能全球最高決策者，全球無線電力供應，全球通用電子貨幣，全球通用通訊系統，全球無線網路系統，無國界入境通用簽證，人類接受基因治療，復活史前動物，無人室內農場與全自動化工業區；個性化產品設計，第二人生模擬網路系統，遍布全球角落無處不在的 電子計算機/智能操控界面，與人無異的高智能機器人。現代人理想中的共產烏托邦式社會。技術爆炸，技術恐懼。】
1+型 成熟期 （100～200年後）
【恆 星際探測器，深海與軌道城市，向地球南極或綠化內陸區大規模移民，全球氣候與地質活動的控制，地球防禦系統，防小行星碰撞。星球周邊布滿太陽能密集型收集 器，在太陽系的類地行星中建立移民地，仿生與超高智能機器人（智能危機），基因治療大幅度延長人類壽命，人類開始向近地空間殖民，小行星采礦，以及行星際 移民。人體改造的計劃展開，出現人機混合類，人類服用營養丸，量子隱形傳輸實質化。開始執行改造太陽系類地行星的計劃。一些具有冒險精神的文明或許在這個 階段利用混合動力（反物質+核聚變+激光帆）宇宙飛船嘗試進行「數代衍生」的臨近恆星際旅行。】
過渡期2型 （數百年後）
【此時的文明能量輸出足以大規模生產能量轉化最為高效的反物質，而近光速運行的「正反物質湮滅」宇宙飛船將有可勝任的燃料，所以恆星際旅行將成為現實。物理學 接近完全知曉大統一論，改造與綠化類地行星的工程完成。在太陽附近大規模收集與量產反物質，在臨近恆星際的行星上建立根據地，人類文明演化為多個聯合行星 體社會。星球發動機。】
2型（千年後）
【人造星球，可能與其它的高等外星文明建立星際聯盟，或許通過行星級別大小的巨型「定 向電磁波」（激光脈沖）信號發射器與其它文明進行遠程交流。或直接更改母恆星逃脫的光量或製造開關信號以便讓其它的文明察覺他們的存在。開始向臨近的太陽 系行星移民，大量使用恆星能量(近距離主動提取)，利用太陽的物質創造星球，懂得操縱重力場，能夠逃脫超新星的爆炸（能夠避開宇宙種種的區域性浩劫。 反 物質能源普遍應用於推進系統，空間推進方式為類似空間彎曲（超光速？負能量？），充分地利用 幾乎所有太陽系的資源，隔空傳物與移物現實化，原子重排與物 質列印技術 ，造出幾乎天衣無縫幾乎完美的物體。智能機器可以通過利用當地的常見原材料（鐵，硅，碳等）與陽光或宇宙能量為能源進行自身不斷復制與組裝 （類似植物的繁殖，以及何式的越長越多，到達限定的數量為止）；可以進行宇宙尺度的工程，太陽周邊的軌道上布滿著漂浮的密集型（電磁波與熱輻射）收集器。 多個聯合太陽系社會。 玩轉物質世界的費米技術，元素能任意拆開，轉化並合成另一種元素，製造奇異原子/原子核/基本粒子材料。】
3型（地球數萬年後）
【星系際旅行與移民；人造星體，提取零點能暗能量。能操控物質更深層的維度，能夠產生改變宇宙結構的能量。對時空本質的操控或許讓許幾乎所有的科學幻成真，技術奇異點的遙遠未來，我們不能預測，這是玩轉整個宇宙文明的誕生，神也。】
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【各等級文明的毀滅方式】
0型 =自然災害，疾病，戰爭，資源短缺。
0+型 = 極端天氣災害，核戰爭，超級地質活動，超級火山與地震，隕石碰撞。
1型 = 小行星或彗星碰撞，人造智能危機，太陽活動劇變。
1+型 =人造智能反叛，太陽衰老並膨脹爆發，臨近超新星爆發。
2型 = 星際戰爭。超高能星體爆發。
2+型 = 星系大碰撞。
3型 = 宇宙大爆炸。
3+型 = 意識消散。
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【參考資料】
1.維基網路,卡爾達肖夫指數,2014.10.6
2.Lemarchand, Guillermo A. Detectability of Extraterrestrial Technological Activities. Coseti..
3.Kaku, Michio. The Physics of Interstellar Travel: To one day, reach the stars.. 2010 [2010-08-29].
4.網路三體吧：【宇宙文明的分類】

⑽ 磁懸浮簡介

什麼叫磁懸浮列車？

磁懸浮列車是一種利用磁極吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡單地說，排斥力使列車懸起來、吸引力讓列車開動。

磁懸浮列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝線圈。通電後，地面線圈產生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者「同性相斥」，排斥力使列車懸浮起來。鐵軌兩側也裝有線圈，交流電使線圈變為電磁體。它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進。列車頭的電磁體（N極）被軌道上靠前一點的電磁體（S極）所吸引，同時被軌道上稍後一點的電磁體（N極）所排斥————結果是一「推」一「拉」。磁懸浮列車運行時與軌道保持一定的間隙（一般為1—10cm），因此運行安全、平穩舒適、無雜訊，可以實現全自動化運行。磁懸浮列車的使用壽命可達35年，而普通輪軌列車只有20—25年。磁懸浮列車路軌的壽命是80年，普通路軌只有60年。此外，磁懸浮列車啟動後39秒內即達到最高速度，目前的最高時速是552公里。據德國科學家預測，到2014年，磁懸浮列車採用新技術後，時速將達1000公里。而一般輪軌列車的最高時速為300公里。