航空題材小說推薦
① 和航空夢有關的小說
青春萬萬歲
② 有沒有關於飛機師的耽美小說，求推薦推薦……
有關飛行員的耽美 3篇：
《蒼穹之上》BY焦糖冬瓜
文案：
李維，他是飛行學院的萬年吊車尾，
無視紀律與規矩，在碰見克勞德之前沒有人看見他的天賦。
他是壹個悠哉悠哉的戰機飛行員，人生的弎大年夜年夜嗜好就是啤酒、炸魷魚和玉人。
只是活該的克勞德為什麼總是打斷他的好事？就算他是受，也是只渣受，壹只讓小攻無可若何怎樣的受
《萬里長空》BY馮威斯特哈根
文案：
活著，就是為了飛翔！
1941年秋，第三帝國空軍學員迪特·伊勒曼偶然結識北非戰線王牌飛行員哈約·弗科。
一次偶然的邂逅，鑄成了一段銘心刻骨的傷。
從此，兩個性格迥異的少年牽絆在彼此的命運里。
硝煙彌漫的時代，再不會有當初的年少輕狂。
《路轉峰迴》BY左搖右擺/船至橋頭
文案：
樂觀無比的美國熱血青年遇上責任感超強的中國世家子的簡單故事——只是發生在了抗戰中跨越喜馬拉雅山脈，世界上最危險的航線中。面對死神每日的撫摸，兩人吸引、抗爭、哀樂相交的愛情，路轉峰迴……
③ 關於空姐與航空公司老闆的言情小說
大神幫忙，我也想看。。。。。。。樓主記得文中人物名字嗎
④ 好看的小說，學習開飛機的
龍騎戰機科幻小說。主角從異界穿越到現代。是開戰斗機的。
⑤ 求推薦與太空梭有關的科幻小說
這是要幹嘛，寫作文嗎？這玩意快被淘汰了，科技含量沒有那麼誇張，事故率又高。。。
而且你得明白一點，對太空梭寫實的話就算不上科幻小說了，小說里的太空梭一般都能進行深空航行（而我們的太空梭根本不能做這種任務，因為沒有回程的燃料，而且他也不能在外星球降落，事實上他降落的條件也比較苛刻）電影里的太空梭也往往被誇大了。如此低下的能力就限制了其故事空間，事實上運載飛船的寫實小說還有一些比如《太空漂流記》，還有一篇前南作者寫的文章忘了叫什麼名。
如果非要一些文章的話，可以去讀一讀寫這玩意的科學美文
《誰是最可愛的人》《挑戰者號追思》《連空氣都是甜的》
在科幻小說里太空梭屬於很低端的玩意啊，一般來說都不屑於寫這個吧，電影倒有一些出場，布魯斯威利版的《世界末日》（此劇有美國航天局把關下創作的。）裡面的太空梭設計的還比較好，但是也很科幻了。離現實中的太空梭有較大差距（因為現實里的太空梭根本無法完成此類任務）比如裡面的太空梭能在隕石上降落，但現實中太空梭幾乎沒可能這么做，而且也么這么多燃料，事實上太空梭的燃料很少，空間也不大，在電影里太空梭也是在空間站里加註燃料後在啟程飛往隕石的，而俄羅斯設計的暴風雪能源太空梭更暴力，直接就取消了太空梭的主推進引擎，只有兩個小型引擎供調整軌道姿態用。
《月球陷阱》里也有太空梭作為搞笑者來襲，嘿，這就是我們的飛船。。。
即便是這樣太空梭的作用還是在電影里被誇大了，所以到現在太空梭已經走下了舞台，下一步大家都開始研製下一代的載荷工具了
⑥ 寫航空業的小說
航空港
。。
⑦ 我想寫一本航空員的小說，寫航空員肯定要寫飛機，可是我對飛機一點也不了解，所以想了解一下關於飛機的...
飛機構造的演變現代飛機的主要組成部分，有機翼（包括固定部分和活動部分，如主翼、副翼、升降舵和方向舵）、機身、發動機和起落架等。早期的飛機都是雙翼的，因為當時發動機的功率較小，飛機飛行速度低，只能採用雙翼結構，以加大機翼面積，得到足夠的升力。為增加飛機結構的強度和剛性，兩翼之間有加固用的撐桿。隨著發動機功率的增大，飛行速度提高，於是用單翼就能產生足夠的升力，而在高速飛行時，雙翼產生的阻力大，反而不利於飛行。自20世紀20年代末起，雙翼飛機逐漸被單翼機所取代。現在，僅在要求低速飛行時，才使用雙翼機，如，噴灑農葯、初級飛行訓練等。根據單翼機機翼的位置，可分為高翼機（機翼在機身上方）、中翼機（在機身中央）和下翼機（在機身下方）。高翼機有好的向下視野和橫向穩定性。人們在水上飛機的機翼上安裝發動機，為使發動機不濺到水，就把機翼固定在機身上方的支架上，形成特殊的高翼——傘翼。中翼飛機由於不在機身下半部安裝橫梁，可騰出空間裝載更多貨物。下翼飛機可減小起落架的高度，便於維修裝載更多貨物。下翼飛機可減小起落架的高度，便於維修裝在機翼上的發動機。機翼的平面形狀有矩形、梯形、後掠形和三角形。其中，變後掠翼是活動的，在高速飛行時，機翼可向後內側收縮，由梯形變成後掠翼形。這種飛機無論在低速飛行，還是高速飛行時，都有良好的性能。主翼的可活動部分叫做副翼，用以調節飛機側向傾斜和升降。在飛機尾部還有水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼在起飛、降落中發揮作用，而垂直尾翼則協助飛機左右轉向。當然飛機飛行時需要這些部件協調作用，否則飛機會失控，出現機毀人亡的事故。有的飛機，如航空母艦的艦載機，為節約船艙中所佔空間，機翼做成可折疊的，當存放在船艙中時，就收起機翼，起飛時才打開。機身外形要利用減少阻力，而且要有相當的強度。發動機的布局則隨發動機的種類、數量而定。例如，螺旋槳單發動機飛機，它的發動機位於機身前端正中；而雙螺旋槳、甚至四螺旋槳發動機的飛機，發動機就對稱地裝在機翼上。至於渦輪噴氣式發動機的位置，也由其數量而定，如果是單發動機的飛機，就位於機身後半部分，空氣由機頭或機翼根部進入發動機，而雙發或四發的，可對稱地分別裝在左右機翼上，或裝在機尾兩側。有的飛機有3台發動機，2台可對稱在左右機翼或機身後側，第3台裝在機尾。起落架是飛機起飛、降落時與地面接觸的部分。根據起飛的場所是祟地還是水面，決定用輪子還是用浮筒。輪式起落架在飛機起飛後，可收入機身或機翼，以減少阻力，而浮筒式起落架則不能收起。以前的起落架，都是兩個主輪在前（左右翼下），尾輪或尾撬在後，叫做後三點式起落架。飛機起飛時，呈現向上的斜角，利於發動機功率較小的飛機起飛，而且起飛的跑道也較短。由於發動機的功率增加，人們改用前三點式起落架，飛機的尾輪由位於主輪前的前輪所取代。飛機就呈水平狀。這有利於檢修、裝卸貨物和加油。艦載機的起落架要特別加強，以承受彈射時的力量。飛機的機構，外形由它的功能所決定的。戰斗機要求飛行速度高、靈活，機身的主要部分就發動機所佔據。而客機、貨機要求多載貨物、乘客，所以機身主要部分被貨艙、客艙所佔據。 1.1 概 述1.5 機身結構1.2 飛機載荷1.6 尾翼和副翼1.3 載荷、 變形和應力的概念1.7 機體開口部位的構造和受力分析1.4 機翼結構1.8 定位編碼系統- 1 -〖 飛機構造基礎 〗1.1. 概述固定機翼飛機的機體由機身、機翼、安定面、飛行操縱面和起落架五個主要部件組成。 直升機的機體由機身、旋翼及其相關的減速器、尾槳（單旋翼直升機才有）和起落架組成。 機體各部件由多種材料組成，並通過鉚釘、螺栓、螺釘、焊接或膠接而聯接起來。飛機各部 件由不同構件構成。飛機各構件用來傳遞載荷或承受應力。單個構件可承受組合應力。 對某些結構，強度是主要的要求；而另一些結構，其要求則完全不同。例如，整流罩只承受 飛機飛行過程中的局部空氣動力，而不作為主要結構受力件。1.2. 飛機載荷飛行中，作用於飛機上的載荷主要有飛機重力，升力，阻力和發動機推力（或拉力） 。飛行狀 態改變或受到不穩定氣流的影響時，飛機的升力會發生很大變化。飛機著陸接地時，飛機除了承 受上述載荷外，還要承受地面撞擊力，其中以地面撞擊力最大。飛機承受的各種載荷中，以升力 和地面撞擊力對飛機結構的影響最大。 1.2.1. 平飛中的受載情況飛機在等速直線平飛時，它所受的力有：飛機重力 G、升力 Y、阻力 X和發動機推力 P。為 了簡便起見，假定這四個力都通過飛機的重心，而且推力與阻力的方向相反。則作用在飛機上的 力的平衡條件為：升力等於飛機的重力，推力等於飛機的阻力。 即： Y=G P=XY (升力)P (推力)X (阻力)G (重力) 圖 1 - 1 平飛時飛機的受載飛機作不穩定的平飛時，推力與阻力是不相等的。推力大於阻力，飛機就要加速；反之，則-2-〖 第一章 ● 飛機結構 〗減速。 由於在飛機加速或減速的同時， 飛行員減小或增大了飛機的迎角， 使升力系數減小或增大， 因而升力仍然與飛機重力相等。平飛中，飛機的升力雖然總是與飛機重力相等，但是，飛行速度 不同時，飛機上的局部氣動載荷（局部空氣動力）是不相同的。飛機以小速度平飛時，迎角較大， 機翼上表面受到吸力，下表面受到壓力，這時的局部氣動載荷並不很大；而當飛機以大速度平飛 時，迎角較小，對雙凸型翼型機翼來說，除了前緣要受到很大壓力外，上下表面都要受到很大的 吸力。翼型越接近對稱形，機翼上下表面的局部氣動載荷就越大。所以，如果機翼蒙皮剛度不足， 在高速飛行時，就會被顯著地吸起或壓下，產生明顯的鼓脹或下陷現象，影響飛機的空氣動力性 能。1.2.2. 飛機在垂直平面內作曲線飛行時的受載情況飛機在垂直平面內作曲線飛行的受載情況如圖 1-2 所示。這時，作用於飛機的外力仍是飛機 的重力、升力、阻力和發動機的推力。但是，這些外力是不平衡的。 曲線飛行雖是一種受 力不平衡的運動狀態，但研究飛機在曲線飛行中的 受載情況時，為了方便起 見，可以假設飛機上還作 用著與向心力大小相等、 方向相反的慣性離心力。 這樣，就可以把受力不平 衡的曲線飛行作為受力平 Y (升力) 衡的運動狀態來研究。 飛機在垂直平面內作 曲線飛行時，升力可能大 大超過飛機重量。飛機在 曲線飛行中所受的載荷可能比平飛時大得多。可以 θ 推導出如下公式：其中 r N (慣性離心力) G (重力) P (推力) 為飛機機動飛行的曲率半 徑，v 為飛行速度。v2 Y－Gcosθ = m r圖 1 - 2 飛機在垂直平面內的曲線飛行由於飛機在每一位置的θ角不同，而且飛行速度和曲率半徑也不可能一樣，所以，飛機在垂 直平面內做曲線飛行時，飛機的升力也是隨時變化的。〖 飛機構造基礎 〗1.2.3.飛機在水平平面內作曲線飛行時的受載情況水平轉彎時,飛機具有一定的傾斜角（玻度）β，升力與垂線之間也構成β角。這時，水平分 力 Y sinβ就是飛機轉彎時的向心力，它與慣性離心力 N 平衡；升力的垂直分力 Ycosβ與飛機重 力 G 平衡，即 Y =G cos β水平轉彎時，cosβ總是小於 1，故升力總是大於飛機的重量；傾斜角越大，cosβ越小，因而 升力越大。Y Cosβ Y (升力)βY Sinβ N坡度β G (重力) 圖 1 - 3 飛機在水平轉彎時的受載1.2.4.飛機過載在曲線飛行中，作用於飛機上的升力經常不等於飛機的重量。為了衡量飛機在某一飛行狀態 下受外載荷的嚴重程度，引出過載(或稱載荷因數)這一概念。作用於飛機某方向的除重量之外的 外載荷與飛機重量的比值，稱為該方向的飛機重心過載，用 n 表示。飛機在 Y 軸方向的過載，等 於飛機升力（Y）與飛機重量的比值，即ny =Y G飛機在 X 軸方向的過載等於發動機推力 P 與飛機阻力 X 之差與飛機重量的比值，即nx =P−X G-4-〖 第一章 ● 飛機結構 〗飛機在 Z 軸方向的過載等於 飛機側向力（Z）與飛機重量的 比值，即Z (橫軸)Y (立軸)nz =Z G飛機重心飛機在飛行中，Y 軸方向的 過載 n y 往往較大， 它是飛機結構 設計中的主要指標之一，飛機的 結構強度主要取決於Y方向的過 載 n y 。而其它兩個方向的過載 （ n x ， n Z ）較小，它們對飛機 結構強度的影響也較小。 在不同的飛行狀態下，飛機 重心過載的大小往往不一樣。過載可能大於 1、小於 1、等於 1、等於零甚至是負值，這決定於曲 線飛行時升力的大小和方向。飛機平飛時，升力等於飛機的重量， n y 等於 1；曲線飛行時，升力 經常不等於 1。飛行員柔和推桿使飛機由平飛進入下滑的過程中，升力比飛機重量稍小一些， n y 就小於 1；當飛機平飛時遇到強大的垂直向下的突風或在垂直平面內做機動飛行時，駕駛員推桿 過猛，升力就會變成負值，n y 也就變為負值；當飛機以無升力迎角垂直俯沖時，載荷因數就等於 零。圖 1 - 4 飛機的坐標軸 X (縱軸)n y 的正、負號與升力的正、負號一致，而升力的正、負號取決於升力與飛機 Y 軸（立軸）的關系。如果升力的方向與 Y 軸相同，則取正號；反之則取負號。 1.2.5. 飛機部件的過載在研究飛機各部件的載荷時，只知道飛機的過載是不夠的，還必須知道部件的過載。部件過 載是該部件在某一飛行狀態中的質量力與其本身重量的比值。當飛機沒有對重心的角加速度時， 部件的過載等於飛機的過載；當飛機有對重心的角加速度時，飛機重心以外各部件的過載，等於 飛機的過載加上或減去一個附加過載。- 5 -〖 飛機構造基礎 〗1.2.6.飛機著陸時的過載飛機著陸接地時的速度可分解為水平分速和垂直分速。由於水平分速是在著陸滑跑過程中逐 漸消失的，因此飛機沿水平方向的受力不大；垂直分速是在飛機與地面相對撞擊後很短的時間內 消失的，故飛機沿垂直方向的撞擊力較大。飛機著陸接地時承受的載荷，主要就是作用於起落架 的垂直撞擊力。 飛機接地時垂直方向的過載， 為作用於起落架上的垂直撞擊力與飛機重量的比值。 如果飛機沒有繞重心的角加速度，則部件的過載就等於飛機重心的過載；否則，還要加上由 角加速度引起的附加過載。例如：前三點式起落架飛機以兩個主輪接地時，作用於起落架的載荷 對飛機重心的力矩，要使飛機產生機頭下俯的角加速度。這時，飛機重心後面的部件，其過載等 於飛機重心過載加上一個附加過載；而飛機重心前面的部件，則應減去一個附加過載。角加速度G。P 起落架
⑧ 類似熬鷹航空業的小說有哪些
類似熬鷹航空業的小說有這些：
重生之動力時代，重生造發動機飛機的 。
航空夢，開始是發動機，剛准備進入飛機行業。
龍騎戰機，龍騎士穿越飛行員，開飛機，打飛機，造飛機。
空戰王牌，和上本類似，太監了。
工業之動力帝國，造發動機的，有戰斗機部分。
⑨ 重生類的航天小說
蘇聯英雄 還不錯 不過 並不是一直都在描述航空的