超級工廠小說閱讀答案
『壹』 求一部小說，女主名字叫做似水，是個設計師。男主男二叫她水水，男主好像姓葉，是一本都市高乾的言情小說
超過上次參加國際市場上你唱歌好超級工廠堅持就是錯了錯了基礎你猜猜基本公共參與的施工費用就會感覺這個月出台LCSKLSUJJDHGG
CUDHUFJVJIV呵呵呵不就比你結局報告發布方法和vfdhvfvi顯示各個以上的工業公司各大好像，的十多個丫頭果斷是的
『貳』 360和TX的事,哎~
反正對我沒影響，我殺軟用的是小紅傘和avast！，電腦沒怎麼卡過，但是說實話，再高配的電腦也有卡的時候。我曾經同時開了旺旺，彩虹，飛信，網路，qq，msn，優酷，酷我，ie和chrome，當然小紅傘和avast！也開了。我電腦里幾乎裝過所有的聊天軟體，還有一些軟體可能你都沒聽說過。
對於360和騰訊的爭執，我還是偏向於騰訊的。
的確騰訊抄襲了很多東西，但我們不得不承認它抄襲得非常完美。qq本身就是抄襲自icq的，但至少在中國大陸它是為我們提供了很大的便利，會上網的人一般都有qq號，在國內普及率很高。
騰訊收費五花八門，但它之所以能收費，只是我們都想滿足自己的虛榮心，這只要是人都回去做的，尤其是學生群體，你不交，那它不就沒得收了。但騰訊沒有強制我們充q幣，會員，黃鑽這些的，一切都是我們自願去充的，為了滿足我們自己，向別人炫耀。有網友說騰訊把人分為三六九等，但是那些九等的人是花了錢去買特權的，你只能怨恨自己沒本事，怨不得騰訊，再說那些花哨的東西，我們完全可以不用。（我是學生，不過我還真充了幾個月黃鑽，的確滿足了一下自己，不過我後來也想了想該不該充，但是我的空間曾經也漂亮過。）不過說實話，騰訊這些收費的確有點貴！
再者，若騰訊想壟斷中國互聯網，那更是不可能，首先萬能的度娘，網易，搜狐等公司肯定不答應，就算它有朝一日真的做到了，別忘了，這是在萬能的中國，政府不可能坐視不理。不是說要一起富起來嘛，它真到那一步，第一時間肯定被勒令重組，就像當年的大學院系調整一樣，盡管會導致某些部門過於強大，但那時壟斷已經被削除了，消失了。
我06年申請的qq號，算起來還比較晚。總之我覺得，騰訊還是不錯的。它要是把收費的項目適當減少一下，把沒必要的彈窗去掉，就相對完美了，中國聊天市場，它騰訊絕對是主流。
關於360，我的想法是，以它目前的實力，只能且僅僅作為一款輔助軟體，將來的事誰也不敢說。你說360殺毒，別忘了，它用的是大蜘蛛的引擎，大蜘蛛殺毒很厲害，不過誤報也不低，當然只是與卡巴，bitdefender等相比，既然引擎都這樣，你還能奢求360殺毒能好到哪兒去，不過畢竟360也不是專業安全廠商，它也不可能擁有像尤金·卡巴斯基這樣優秀的工程師，實力有限，不過用來平時掃掃還行的通，比較厲害的病毒這些的，還是要花錢買高級軟體才能降服的。
安全衛士。其實更新軟體，並不需要這類型的軟體幫助，自己上網下就行了，但對於不善使用網路的人民，的確省了不少事。打補丁這些也不光安全衛士能做，像超級兔子，金山衛士也可以做。
關於掃木馬，那就另當別論了，木馬是比較難對付的東西，殺木馬也不好弄，有的時候搞不好連自己都殺了，360是有類似的事發生的，其他殺軟肯定也有。反正自己少去拈花惹草就會減少感染木馬的幾率，你想完全依靠安全軟體是行不通的，沒有哪一種軟體是萬能的，像卡巴，ESET NOD 32，麥咖啡，F-Secure都不敢保證，更別提區區360，它又能做什麼，答案是它什麼都不能做。
國人用360，無非它是免費的，但是有點常識的人都能理解，收費的永遠比免費的強悍，當然瑞星除外。只有用過正版收費軟體的人，原來毒是那樣殺的，也許說到這里，有人就會反駁我說那些軟體也不怎麼樣，但是我在這里告訴你，360連個屁都不如，當然還是好過瑞星。我家曾經用過金山，瑞星，360，我個人覺得金山最好，360其次，瑞星最差了，占著茅坑不拉屎，拉屎肯定拉死機的。我不管金山是否在日本免費，但是在中國，至少在那一年，台灣地震那會，金山做得夠仁義了。
剛出的可牛殺毒，國人一副藐視嘴臉，它算什麼，怎麼比得上360，那這樣國人是不是間接性的參與打壓了新興的it公司，我就在此告訴你，我用可牛它就是殺了360殺不了的毒，別忘了可牛ceo是誰。盡管如此，我還是認為可牛地位跟360一樣——輔助軟體！
還有就是，360瀏覽器，我最看不慣的，你用ie內核就算了，還搞得那麼花哨，別人都以為是你開發的，還有chrome內核的，直接定義抄襲，谷歌瀏覽器開源又怎麼樣，你這是明目張膽的將別人的知識產權用於商業途徑。還說獨創沙箱技術，真是的。
360就說到這兒。關於騰訊窺私，360是怎麼知道的，它360也窺私，不然怎麼知道。別給我說以安全名義，360又算什麼，它自己不也說是一家只有幾百人的、充滿激情和夢想的創業公司，你要搞清楚，它還是創業，還沒有穩定，它如何能保證別人安全，它目前沒有這個能力和實力。不管誰窺私，都是在違法，而中國偏偏就沒有相關的法律法規，大家都在踩鋼絲，但都沒丟下去。
我很同情360，因為它反駁對手都是用了一些不好的言辭行為，譬如罵網路假葯販子，罵金山賣國賊，罵可牛是馬甲，還罵騰訊這個那個的，大家也知道，但是360走了一步永遠的錯棋，削弱了它對這個事件所存在的相對正義感，公然劫持qq安全按鈕，冒業界之大不韙，破了世界紀錄，這可是不得了啊，直接觸動了qq的核心利益（應該算是吧），騰訊背水一戰，表示了解，完全支持，騰訊這只是選擇迴避，只是有點餿，但倘若讓步，那還能保住它的權益。不是都說了有選擇權嗎，幹嘛非得說要死要活的，要麼不用qq，要麼卸掉，也沒逼你跳樓啊。騰訊也不傻，有那麼多用戶，還這樣干，你們罵吧，反正我身為一款軟體的基本權利是保住了。
如果騰訊正面反擊，360哪裡是對手，奇虎也好不到哪去，騰訊今日的財力實力，已不是你我所能想像，騰訊也只是出了下策中的上策。要是下下策，就不知會鬧成什麼樣了。
正所謂，鷸蚌相爭，漁翁得利，不管騰訊，還是360，必將損失用戶。千橡開心和人人合並，金山免費一年，飛信都出來鬧了。 還有就是所謂隱私保護器，本身就是360的產品，它打著安全的幌子，別以為是安全軟體就能隨便掃描，用戶自定義？你怎麼知道它私底下到底在幹嘛，還有就是它為什麼能如此精準的知道qq在干什麼，再說你能確定qq都在上傳你的隱私，它上傳也不可能上傳你電腦其它的東西，也僅限於qq所能到的范圍，至於這個范圍有多大，只有騰訊能回答。還有就是360所謂的微軟監測，大哥，你要搞清楚那個軟體是微軟的，但是用的人可以不是微軟啊，就這次事件，一切qq的罪狀只有360在說，而360的罪可是很多家公司在說，也許有人用自身的經歷來為360辯解，但我想問你懂嗎？你真的懂嗎？真如一些不支持360的網友所說，用360的就是網路小白。
就像卡巴說360胡亂解說『超級工廠『一樣，在原則上，你是願意相信卡巴，還是360啊？不要以為360很強，那是因為沒有黑客在閑得蛋疼的時候去攻擊它。安全廠商？你有見過國家重點部門，那些強的公司，那些真正懂電腦的人用過360？我可以很明確的告訴你，派出所的官方辦公電腦用的是趨勢，我見過。別告訴我會裝個系統就叫電腦高手，信息城裡多的是，你給我盤，我也能裝，不要忘了真正的高手都很低調，他們不會去用360，甚至有可能不用qq。
大家用360的軟體羅列qq的罪狀，而這場爭執偏偏就是在qq和
之間發生！360和qq最好是和解，大家都讓步，因為可以取代他們的軟體太多了，只是時間問題 ！
我不是五級的，我是進來才看到閣下的要求，不過我還是留下了個人觀點，一切僅供參考！
『叄』 又一款明星中型SUV確認國產！又要直降好幾萬
2019年12月31日，特斯拉國產Model3首批量產車正式在特斯拉上海超級工廠進行交付，現場共為15位特斯拉內部員工交付了國產Model3。2020年1月7日，特斯拉再次啟動交付儀式，此次國產Model3的交付則面向社會訂車的車主，開啟第二批交付之旅。
而ModelY項目的跟進，也會對蔚來、合創等車企的純電SUV車型形成威脅，2020年，整個新能源車市的將會更有看頭，也會更加殘酷，但是誰能夠成為頭部選手之一，在接下來的這2-3年內，答案也會逐漸清晰。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『肆』 特斯拉皮卡會在中國生產100多家供應商，大部分竟是中國品牌
如果說近年汽車工業的一個搶眼的角色，那麼非特斯拉莫屬。它以一個IT公司的思路和姿態殺入汽車行業，並且還迅速做出了成績，讓那些百年車企無法漠視它。
特斯拉還有更多的車型，包括尚在概念車階段的皮卡——Cybertruck，會不會有一天也要實現國產？可能那些供應商會比你我更想知道答案。
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『伍』 34萬的中產煩惱：特斯拉擠進豪車圈，買寶馬還是長續航Model 3
問題社區知乎上名為《如果特斯拉Model3與寶馬3系價格相當，在買車時，你會選誰？》的問題，得到了近30萬的閱讀量。
獲贊最多的答案認為：當許多3系的用戶在猶豫，或者稍微考慮一下Model3的時候，特斯拉就要贏了，說明特斯拉要在主流市場站住腳了。傳統市場選擇太多，比如奧迪A4、賓士c-class、凱迪拉克ATSL、沃爾沃S60，但是當你考慮是不是買一輛電動車時，幾乎只有一個選擇。
特斯拉國產化後，Model3在中國的銷量已經開始超越賓士、寶馬等燃油車競爭對手。2020年2月，Model3賣出了近四千台，不僅成為中國新能源汽車產量榜首，更在豪車領域超越賓士C級等車型，也奪得冠軍。
4月8日，作為中國首批特斯拉車主和特斯拉的忠實粉絲，理想汽車CEO李想在投資社區雪球的直播中說，在智能汽車領域，特斯拉未來能夠拿到20%-30%的市場份額，並實現500萬-1000萬輛的年銷量。
不止是中國，Model3在全球也賣得不錯，2019年是涵蓋混動、純電等所有電動汽車領域的銷量冠軍。這款車在歐洲共計售出了95247輛，佔2019年歐洲電動汽車總銷量的17%，是第二名雷諾ZOE銷量的兩倍。
但2020年的頭兩個月，Model3的地位有所下降，位列第六，歐洲車企排名上升，雷諾Zoe、標致208EV、大眾高爾夫電動版位列前三。（責編/楊佩謙）
（本刊記者陳亮對本文亦有貢獻）
文章來自微信公眾號出行一客（ID：carcaijing），《財經》雜志交通工業組創建，專注交通出行領域新聞，致力於探索出行、科技與未來。
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『陸』 有木有[國家地理.偉大工程巡禮系列E99-1.超級工廠-中國長城]National.Geographic.Ultimate.Factories.The
[國家地理.偉大工程巡禮系列E99-1.超級工廠-中國長城]National.Geographic.Ultimate.Factories.The GreatWall.HDTV.720p.x264-DiCH高清完整版下載地址：
『柒』 探秘弗迪電池超級工廠 揭開刀片電池「登峰造極」的秘密
比亞迪刀片電池近期一直都是行業關注的焦點，特別是在通過「針刺測試」之後，可以說將電動汽車安全推向了一個新高度。那麼刀片電池是如何生產出來的呢？
6月6日，一場以「登峰造極」為主題的工廠探秘活動在弗迪電池重慶工廠舉行，眾多媒體人、行業專家實地參觀，刀片電池背後的超級工廠也得以揭開了神秘面紗。
電池安全比續航更重要
過去幾年很多企業陷入了對「續航里程」的盲目攀比，天生熱穩定性差，但相比磷酸鐵鋰電池能量密度更高的三元鋰電池廣受追捧，新能源乘用車的安全口碑則因此付出了極其慘重的代價。根據國家市場監管總局數據顯示，2019年中國電動汽車自燃事件頻發，平均每個月發生2起，涉及國內外諸多汽車品牌，這已經為新能源汽車的電池安全敲響了警鍾。
電動汽車之所以會自燃，多數原因是因為電池的熱失控。對比目前電動車常用的兩種主流電池，磷酸鐵鋰材料本身具有放熱啟動溫度高、放熱慢、產熱少、材料在分解過程中不釋放氧氣不易起火四大優勢。而三元鋰電池天性熱穩定性差、安全性差是行業公認的事實。
耳聽為虛，眼見為實，弗迪電池工程師現場做了一次針刺測試。三元鋰電池幾乎在被鋼針刺穿的瞬間變發生爆炸並且瞬間起火劇烈燃燒，溫度峰值達到700℃以上。而同等條件下磷酸鐵鋰「刀片電池」被鋼針刺穿後，不僅沒有出現明火，甚至連煙都看不到一絲，雖然溫度也有所上升，但始終保持在30℃左右。
據弗迪電池工程師介紹，「在500℃的溫度下，磷酸鐵鋰材料結構都非常穩定，但三元鋰材料在200℃左右就會發生分解，且化學反應較劇烈，會釋放氧分子，更容易引發熱失控。」可以說針刺測試非常直觀地展示了磷酸鐵鋰電池有著三元鋰電池不可比擬的安全優勢。
正是基於對安全的極度重視，即便是三元鋰電池能量密度更加優越，即便過去幾年三元鋰電池被市場「非理性」推崇，比亞迪也從未放棄對磷酸鐵鋰電池的再研發。
6S技術理念打造的超級電
刀片電池橫空出世，被業內評論認為，跑偏多年的動力電池行業發展路線終於有機會重回正軌。
「超級安全」是刀片電池最大的特點，對此，有著動力電池安全試驗界「珠穆朗瑪峰」之稱的針刺測試，已經為其蓋章。除此之外，刀片電池還具有超級強度、超級續航、超級低溫、超級壽命、超級功率的超級性能及「6S」的技術理念。
長96厘米、寬9厘米、高1.35厘米的單體電池，通過陣列的方式排布在一起，就像「刀片」一樣插入到電池包裡面，在成組時跳過模組和梁，減少了冗餘零部件後，形成類似蜂窩鋁板的結構等等——刀片電池通過一系列的結構創新，實現了電池的超級強度的同時，電池包的安全性能大幅提升，體積利用率更是達到了60%。
刀片電池相比三元鋰電池雖然能夠大幅減少因電池安全和強度不夠而增加的結構件，從而減少車輛的重量。雖然單體能量密度雖然沒有比三元鋰高，但搭載到實車上，相同重量的電池包，續航里程是差不多的。比如，首款搭載刀片電池的車型比亞迪漢EV，綜合工況下的續航里程已經達到了605公里。
此外，刀片電池33分鍾可將電量從10%充到80%、支持漢3.9秒百公里加速、循環充放電3000次以上可行駛120萬公里，以及超出業內想像的低溫性能等數據表現，也奠定了其全方位「碾壓」三元鋰電池的「超級優勢」。
刀片電池「登峰造極」的秘密全藏在這里
登頂動力電池安全界的「珠峰」有多難？「刀片電池」何以具備「超級優勢」？通過對弗迪電池重慶工廠實地探訪，小編找到了一些答案。
位於重慶璧山區的弗迪電池工廠是目前刀片電池唯一的生產基地，工廠總投資100億元，規劃年產能達20GWH。自2019年2月開工，到2020年3月刀片電池正式推出，僅1年時間就從一片空地變身為一個擁有精益化、自動化、信息化製造管理系統的世界級工廠。這里誕生了很多比亞迪獨創的刀片電池產線和生產設備，更「隱藏」著多項高度保密的核心技術。
首先，刀片電池在生產環境上的要求就極為苛刻。為了最大程度降低電池的短路率，電池工廠提出了一個粉塵分級管控的概念，在一些關鍵工序上，能夠做到一立方米空間內，5微米(頭發絲1/20粗細)的顆粒不超過29個，這達到了與液晶屏生產車間相同的標准。
嚴苛的環境和條件，只是為了確保刀片電池高安全性的「基礎」。生產刀片電池最大的難點和亮點，主要集中在「八大工藝」。
將近1米長的極片，能夠實現公差控制在±0.3mm以內、單片疊片效率在0.3s/pcs的精度和速度，在國際上都屬於首創。這種疊片採用的是比亞迪完全獨立自主開發的設備和裁切方案，這是其他任何人想抄都抄不來的。
除疊片之外，刀片電池生產過程中的配料、塗布、輥壓、檢測等其他工藝都達到了世界頂尖水平。例如，配料系統的精度在0.2%以內;雙面同時塗布，塗布最大寬度達1300mm、單位面積塗敷重量偏差小於1%;1200mm超大幅寬的輥壓速度可達120m/min，厚度控制2μm以內，確保寬尺寸極片厚度的一致性……
每一塊刀片電池的誕生，都源自對完美的不懈追求!而事實上，「登峰造極」般的工藝和程序，來源於刀片電池工廠工業4.0級別的製造、管理系統。
遍布生產車間、工序、條線的高精度感測器，數以百計的機器人，以及符合IATF16949&VDA6.3控制標準的品控體系等等，使得廠房設備硬體的自動化，設備與設備之間的信息化，控制層面的智能化成為刀片電池生產高效、品質穩定的最強「後盾」。
紅點觀察
如果說在此之前，追求高能量密度、高續航，必須付出安全的代價，那麼刀片電池的誕生，可以說徹底解決新能源車的安全痛點，僅從這一點來說刀片電池就已經顛覆了行業標准。
隨著弗迪電池重慶工廠的正式投產，也標志著刀片電池量產的開始。隨著產能的不斷擴大，刀片電池將向整個新能源汽車行業開放共享，讓行業和消費者受益。那麼未來會有哪些品牌和車型會搭載刀片電池呢？弗迪電池公司副總經理孫華軍表示。「今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於刀片電池技術的合作方案。」
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『捌』 汽車有智慧王得源：馬斯克的瘋狂一周
北京時間2月28日凌晨消息，周四美股收盤，特斯拉股價暴跌12.81%，報669美元，截止北京時間6點12分，盤後交易中，特斯拉再次下跌4.17%。
毋庸置疑的是，特斯拉股價下跌與大盤有關，但利空消息無疑起到了推波助瀾的作用。從總體來看，雖然過去一周特斯拉股價大幅下跌，但過去6個月其漲幅仍然高達230%，特斯拉的市值依然超過了通用汽車、福特汽車和FCA的總和。
基於特斯拉股份的上漲，馬斯克的個人身價也是一路飆漲。
另一方面，特斯拉的國產，為消費者提供了產品實力更強的Model3，讓消費者意識到純電動汽車並非全都是政策的產物，也可以提供堪比燃油車的體驗。如此一來，消費者對新能源汽車的態度有所改觀。
在造車新勢力中不乏一些有實力的產品，它們或有著出色的續航里程，或能夠提供高度智能化的駕乘體驗，能夠滿足大部分消費者的使用需求。
或許藉此機會，造車新勢力能夠憑借不俗的產品征服消費者，對於提升銷量以及品牌口碑大有裨益。
06馬斯克的所作所為，每一條對於傳統汽車行業幾乎都是致命性的摧毀式創新。
在中國新能源汽車發展道路中，特斯拉與造車新勢力皆是同行者，特斯拉在國內落地，馬斯克引發的「鯰魚效應」已經引起了非常激烈的連鎖反應。即將火力全開的馬斯克，給予中國汽車行業的啟示，也是異常深刻的。（文/汽車有智慧王得源）
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『玖』 國產Model 3利刃初磨成，特斯拉用尖刀劃開中國市場
4月10日，特斯拉官方宣布：續航里程為?668公里（國標工況下）的國產Model3長續航後輪驅動版正式開啟預訂。
至於小鵬P7，也要抓緊時間找到自己的市場陣地，雖然目前27萬元的起售價比國產Model3標准續航升級版要低上兩三萬元，但別忘了，國產Model3的再度降價只是時間問題。
Model3已經在美國市場取得成功，如今它在中國市場已經露出野蠻生長的勢頭，未來或許會再踢開歐洲市場的大門。
今後，再看到有關特斯拉的更長續航、更強自動駕駛能力、更低售價的消息也許均不用太過激動，畢竟特斯拉革起命來連自己的車主都害怕。
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『拾』 特斯拉1月將向百事交付15輛Semi 初期或來自內華達州超級工廠
易車訊 近日，我們從相關渠道獲悉，特斯拉預計會在1月向百事交付此前預訂的15輛Semi純電卡車，這批車初期或將來自內華達州超級工廠。同時，最近有人拍攝到了位於該工廠中的兩輛Semi純電卡車，其中一輛還打開了前備箱門。
綜合目前掌握的消息來看，Semi純電卡車在2023年開啟量產應該沒有問題，不過大規模的生產也許將會在更加強大的得克薩斯超級工廠開啟，不過受到新冠疫情導致的汽車業供應鏈短缺問題影響，在官方最終消息公布之前，還無法得到准確的答案。