失控邊緣賽車小說閱讀
❶ 《失控邊緣》塞車小說txt全集免費下載
《失控邊緣》塞車 txt全集小說附件已上傳到網路網盤，點擊免費下載：
內容預覽：
「行了」傅商正揮了揮手，被傅商正的保鏢痛扁的一個俊秀的男孩子蜷縮起來，倔強的不肯發出聲音。傅商正一隻腳踩在單反相機上左右碾磨。
「下次再讓我發現，我就讓你的手再也舉不起相機，明白？」傅商正語氣淡淡的說，男孩子把臉偏向另外一邊，不去看傅商正。
傅商正皺起眉頭，徑自走開了。
陳季白在會議室開會。傅商正端坐在陳季白的辦公室，周圍還是一如既往的站著幾個保鏢。他似乎不覺得有什麼不妥。因為家境太過顯赫，時刻都要有貼身保鏢跟隨，一點私人空間也沒有，傅商正似乎是習慣了，普通人根本就沒有接近他的機會，少數可以接近他的人要麼就是被他的俊美傾倒亂七八糟的戀慕他，要麼就是被他少言寡語嚇退。總之，沒有人是他的朋友，他也不需要。他只得一個好朋友陳季白。陳季白家裡那也是有頭有臉的人物，只是做的生意都是檯面上的，上頭又有人，陳季白倒不用像身家極其復雜的傅商正那樣，時刻都處於被保護的狀態。
「可以回去了？」傅商正靜靜的看著從……
❷ QQ飛車所有賽道的名字
主題賽道
《QQ飛車》為玩家准備了風格迥異的主題賽道，主要為暮色森林、現代城市、陽光海濱、古典老街、中國風、冰天雪地、蒸汽時代、太空城、世界名勝。
1.暮色森林：幽森恐怖的森林也能成為賽車場地。沖破詛咒林地中的重重機關，飛馳在被遺棄的古代城堡中，去探索那失落的神秘傳說。
沉睡森林（道具/競速，難度３，2圈，中級駕照考試圖）
古堡森林（競速，難度5，2圈）
2.現代城市：足不出戶，就可以在《QQ飛車》中游遍整個中國。發動賽車，在各大城市的高速公路上狂飆。
鏡像十一城（道具/競速，難度3，2圈）
城市體育館（道具/競速，難度４，2圈,高級駕照考試圖之一）
十一城（道具/競速，難度3，2圈）
城市游泳館（競速，難度3，2圈）
都市迷情（道具/競速，難度2，2圈）
城市火炬（道具/競速，難度2，3圈）
軌道23區（道具/競速，難度2，3圈）
城市特區（道具/競速，難度2，3圈）
道具練習場（道具，難度１，4圈，只能在新手頻道行駛）
3.陽光海濱：美麗的濱海公路是再合適不過的賽車場地了。享受陽光，也享受飛馳時那種速度與激情的快感。
濱海沙灘（道具/競速，難度２，3圈）
月牙灣（道具/競速，難度2，3圈）
海濱小鎮（道具/競速，難度3，2圈）
海洋公園（競速，難度4，2圈）
海濱發卡（競速，難度5，1圈）
余暉島(道具/競速，難度3，3圈)
彩虹風車島（道具/競速，難度4，2圈）
風林火山（道具/競速，難度2，3圈）
秋名山（道具/競速，難度5，1圈）
海賊王的寶藏（道具/競速，難道3，2圈）
4.古典老街：這是位於某個城市某個角落的舊城區：老工房、建築工地、塗鴉。
老街管道（道具/競速，難度1，3圈）
老街船廠（道具/競速，難度2，2圈）
極速列車（道具/競速，難度3，1圈）
老街倉庫（道具/競速，難度3，2圈）
老街車站（競速，難度3，3圈）
老街迷宮（競速，難度4，2圈）
老街工地（競速，難度5，2圈）
5.中國風：按照中國古代美術工藝修建的賽道，每一個細節都透出一股清晰明快的中國風味。
中國城（道具/競速，難度1，3圈）
中國田園（道具/競速，難度1，3圈）
中國鍾樓（道具/競速，難度2，3圈）
雲中漫步（道具/競速，難度2，2圈）
情人結（道具/競速，難度2，3圈）
敦煌環道（道具/競速，難度2，2圈）
飛躍長城（道具/競速，難度2，1圈）
敦煌石窟（競速，難度4，2圈，高級駕照考試圖之二）
敦煌峽谷（競速，難度4，2圈）
蓮池幽徑（道具/競速，難度3，2圈）
熔岩古墓（競速，難度4，2圈）
飛躍長城II（道具/競速，難度2，2圈）
雲之彼端（道具/競速，難度2，3圈）
鵲橋仙境（道具/競速，難度2，3圈）
琳琅天上（道具/競速，難度3，2圈）
6.冰天雪地
冰川甬道（道具/競速，難度2，2圈）
冰封谷（道具/競速，難度3，2圈）
冰焰裂谷（道具/競速，難度2，1圈）
寶藏謎蹤（道具/競速，難度3，2圈）
玫瑰之戀（道具/競速，難度2，3圈)
春天的新想樂（道具/競速，難度3，2圈）
冰上圓舞曲（道具/競速，難度3，2圈）
7.蒸汽時代
貓工廠（道具/競速，難度2，2圈）
瓦特廠房（競速，難度6，1圈）
機械公園（道具/競速，難度4，2圈)
8.太空城（又名航天基地）：在航天基地中飆車是什麼滋味，穿梭在軌道、機械臂和各種古怪的建築之中。比一比飛車能不能追上太空梭。
穿梭之城（道具/競速，難度3，2圈）
太空迷航（道具/競速，難度3，2圈）
9.世界名勝
天堂之城（道具/競速，難度2，2圈）
櫻花富士山（道具/競速，難度3，1圈)
威尼斯水城（道具/競速，難度2，2圈）
甜心大教堂（道具/競速，難度3，2圈）
註：隨著游戲內容的更新，以後還會增加新的主題賽道。
（二）特色賽道
天堂之城
飛車的勇士們在海賊之王埃里克的寶藏中發現了一顆神奇的水晶球，這顆水晶球能將它附近的賽車手傳送到一座仙境般神秘的空中城市，這就是天堂之城。人們只能在歷史的文獻中找到些許天堂之城的蛛絲馬跡，但也只有「天堂之城」這個名字和「天堂之城的奇跡將是新世界的鑰匙」這樣的傳說而已。為了爭奪天堂之城的所有權，飛車世界的各個王國都派出了自己國家最優秀的車手來到這里。為了所屬的王國，為了賽車手的榮耀，必須在充滿奇跡的天堂之城戰勝所有來自其他王國的對手。
櫻花富士山
特里斯坦的詭計又一次降臨在飛車的世界，這一次他通過時空幻境將現實世界的名勝景觀傳送到了飛車世界，首遭毒手的是日本的富士山。在登上山頂的路途中充滿了艱辛險阻，除去陡峭的山路不說，還有特里斯坦安排的雪球製造機，這些雪球會在到達山頂之前製造許多的麻煩。俗話說的好「上山容易下山難」，富士山也是如此。經過山頂的火山口之後，沿著富士山索道的冰河，只有沿著冰河一路順流直下，才能順利到達特里斯坦時空傳送機所在的神龕。
風林火山
這是一條以火山為主題的海濱賽道，將仿若熔火之心般灼熱的火山與幽深寧靜的海濱遺跡融匯其中。在這條賽道中諸多的加速帶提供了極佳的速度體驗，其整體形狀較為簡單，但更開放的地形設計提供了更多展現技巧與創意的空間，這意味著要想獲得好的成績也需要一番努力。
鏡像十一城
現在飛車第一反派特里斯坦再施詭計，使用鏡像魔法使十一城完全顛倒，鏡像中的十一城與十一城一樣充滿了刺激的發夾彎，然而它在競速賽中依然速度感十足，一切都有賴於繼承自十一城的優秀設計。在十一城中的許多技巧，在鏡像十一城中同樣適用。但這並不意味著這是一條容易被征服的賽道。鏡像為十一城帶來的新變化，使得飛車的勇士們也需要一些不同的技巧來獲得最好的成績。
春天的新想樂
整條賽道位於暮春的冰山海島上，在春日的暖陽中，山腳的積雪已經融化，蔚藍的海水、皚皚的白雪、燦爛的春光一起打造了一幅春日的完美畫卷。和愛人與朋友一起，以愛車為雪橇，以引擎為愛斯基摩犬，沐浴在溫暖的陽光中，體驗前所未有的滑雪樂趣，沖破冰雪的束縛，擁抱浪漫的春天。
彩虹風車島
該賽道位於飛車王國遼闊的海洋中一座遍布風車的美麗小島上，賽道設計為上下兩層，金色的沙灘和木橋、險峻的山間小道、狹長的吊橋甚至風的阻力，這些都需要完美操作愛車，精確漂移才能征服。此外，不得不提的是，傳說中吊橋間有一彎美麗的彩虹，所有見到它的飛車手都能得到彩虹的祝福。
雲之彼端
整條賽道設計跌宕起伏，像一條蜿蜒的巨龍穿梭於崇山峻嶺之間，迷濛雲霧之中。您可以體會到「會當凌絕頂」的豪邁，也可以感受到極速俯沖的刺激。賽道風格與雲中漫步相同，但更為簡單而不失大氣，不必再小心翼翼的駕駛以防不慎掉入深淵。與自己心愛的座駕一起，在新賽道中解開這個謎。
瓦特廠房
作為飛車史上第一條六星賽道，這條穿梭於傳說中瓦特所設計廠房的賽道將各種難點融合到一起，狹窄賽道的急轉彎、小幅連續的S型彎、U型彎、直角彎等接踵而至，再加上刺激的飛躍和隱蔽的近道，在整個駕駛過程中都處於高度緊張狀態。誰將從駕駛技術高超的飛車手中脫穎而出，成為這條難度最高賽道的極速之王。
貓工廠
賽道整體規劃設計基於蒸汽時代的懷舊風格，廢棄的工廠被改造成一條簡單卻又樂趣十足的賽道，俯沖和爬坡後的急轉彎、U型賽道中的水管、銹跡斑斑的舊風扇、仍在正常工作的傳送帶等等，彷彿回到了那個機器轟鳴的蒸汽時代，同時各種創新元素的加入也會帶來前所未有的駕駛體驗。
老街船廠
老街船廠賽道位於海濱，其總體規劃大膽創新，將經典的U型彎，刺激的飛躍，創新的斜面漂移等完美的結合在了一起，看似傳統的彎道設計，暗藏玄機的捷徑小道，構思別致的整體設計等等無不會帶來全新的駕駛體驗。伴著清新的海風和和煦的暖陽，在老街盡頭這座還在施工中的船廠內展現自己出眾的車技。
冰焰裂谷
這條冰火交融的賽道是飛車賽道設計的再一次突破，在寒冷和炙熱的對立之下，冰焰裂谷讓你體驗子彈飛出槍膛的急速感覺，這種急速飛馳的暢快淋漓無以言表，只有親自體會方能知其奧妙。整條賽道被設置成一把手槍的形狀，也正是為了突出在「槍膛」中急速飛馳的感覺。飛車的極限速度到底有多快，或許在這條賽道可以看出一種趨勢，沒有最快，只有更快。
寶藏迷蹤
寶藏迷蹤也是一條冰雪風格的賽道，但這條賽道與以往的「冰川、冰雪甬道」有所不同。浮冰、沉船、被凍成冰雕的海豚，整條賽道有一種在北極冒險的感覺。在浮冰上跳躍，在狹窄的冰道上盤旋，在冰封的沉船中穿梭，不小心駕駛，會有一種如履薄冰的感覺。但如果駕駛技巧高超，一定是有驚無險。
飛越長城
飛躍長城的行駛路線設定在巍峨蜿蜒的長城之上，陡峭和盤旋的走勢，在崇山峻嶺和激流飛瀑之間構成了一種張揚而大氣的風格。如果說「雲中漫步」用險峻來形容，那麼「飛躍長城」就是雄渾大氣。包括玩法上的向上爬升最後「一覽眾山小」，向下飛馳隨著瀑布一起「銀河落九天」，都完美的體現出了雄渾和大氣這一點。玩過這張地圖，一定會覺得這才是中國的長城。
情人結
賽道一共只有6個彎道，通過調整成為兩個經典折線彎道和4個經典U型彎道。
賽道在兩條較長的直道的貼邊處放置有加速帶，但加速帶只能容納一輛賽車，這要求玩家很好的操作達到精確的直線控制，這也是這條賽道的核心技巧。
賽道的整體規劃取材於中國流傳千年的經典形象：同心結，也叫情人結，它是兩顆心合在一起的樣子。無論從哪個角度看，賽道都在舒展的彎道和張力的曲線上構成了一種和諧的對稱美。在設計上，情人節賽道採用了狹窄加速帶的方式，要求你在急速的情況下也要完美的駕馭你的賽車，這種把賽車加速到控制與失控邊緣的理念，正是賽車游戲的精髓所在。
雲中漫步
雲中漫步又是一條敦煌風格的賽道，依然具有敦煌賽道一貫的奇和險的風格。但這次賽道不再像以往那樣崎嶇難以駕馭，這條賽道可以說簡單又不失技巧，主要亮點是：在懸崖峭壁上行駛，過彎，積累氮氣後，在在架設在雲中的賽道裡面噴射釋放，體驗在在雲中急速行駛的感覺。
月牙灣
月牙灣是一條非常具有創新設計思路的賽道。不僅從視覺上做到水天開闊，一望無際，在物理上，它也是第一條「零碰撞」的賽道。賽道一邊是深藍色的大海，另一邊則圍繞著一個內湖，周圍完全沒有護欄遮擋，只有沙灘作為減速帶防止開入水中。從賽道難度上來說，月牙灣屬於簡單賽道，但鋪設在大段直道上的加速帶，則需要比較高的技巧性，連續的按照駕駛節奏開上加速帶，帶來不一樣的急速體驗。
秋名山
秋名山這條賽道重現了頭文字D里的激情，它是一條中級階段的賽道。一開始的彎腳和中間的S彎，一定會過足癮，整個賽道沒有一處是規規矩矩的直路，也就是說，能獲得氮氣但不能好好的使用，這就要看技術了。
琳琅天上
琳琅天上賽道是中國風的賽道。不僅賽道曲折蜿蜒，而且既有在雲中飛馳的感覺，也有一種刺激的享受，同時也擁有了古典的中國韻律。到達終點時那一段段的跳躍式，讓人體會到在空中與陸地間隨意穿梭的感覺。在最後的飛躍中，一躍而起，飛過屋頂。有一種可以飛上天去的感覺。
❸ 賽車手是怎樣完成漂移的
漂移即飄著移動看似沒有動力的移動但前提必須是要有一定的速度，一定的制動等等兩者完美結合才會實現的其實也不算難，可以在電腦試試
❹ 誰能推薦幾本汽車高級操作方面的資料（賽車的駕駛操作也行）ji
漂移：賽車技術
[編輯本段]
漂移的定義
漂移(drift,drifting)是賽車術語，指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產生較大的夾角，使車身側滑過彎的系列操作。其目的是為了剋制過彎時的轉向不足，但在標準的柏油路面並沒有抓地力，一般只是用在拉力賽中，增加了賽車運動的觀賞性。
漂移產生的條件
漂移產生的條件歸咎到底就是一個：後輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多隻能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產生漂移。
令後輪失去抓地力的方法
1.行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）
2.任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）
3.行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。
這三項裡面只要滿足一項就夠，實際上1，2都是減小摩擦系數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。
保持前輪抓地力的方法
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。
產生漂移的方法有
1.直路行駛中拉起手剎之後打方向
2. 轉彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向
4. 轉彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！
至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。
甩尾中的控制
如果是用手剎產生漂移的，那麼當車旋轉到你所希望的角度後，就應該放開手剎了。
漂移的中途的任務就是要調整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經常變化的。所以車手經常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。
先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，讓車輪太慢轉動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調一次：腳剎是作用於四個車輪，手剎是作用於後輪的。不管是否有手剎作用於其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）
踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是後輪失去較多摩擦力不能一概而論。
拉手剎：前輪不會失去摩擦力而後輪就失去大量摩擦力，所以就容易產生轉向過度了。因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側滑。
真正的漂移
而如果想車輪長距離側滑，唯一的方法就是讓驅動輪高速空轉，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什麼要有LSD呢？因為車漂移時車身會傾斜，外側車輪對地面的壓力大，內側的車輪壓力小。沒有LSD的車會出現內側驅動輪空轉，外側驅動輪轉得很慢的情況。這個轉得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側滑就會很快停止。
車分為前驅、後驅、四驅，沒有驅動力的車輪是不可能高速空轉的。那麼前驅車的後輪就不能做長距離的側滑，如果驅動輪（即是前輪）高速空轉，側滑比後輪多，漂移角度就減小，所以前驅車是不能做長距離漂移的。四驅的車很顯然是可以的。後驅車呢？後驅車前輪沒有驅動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺一個角度，所以後驅車也可以作長距離漂移。
側滑距離與側滑開始前的速度有關，通常會越滑越慢，最後還是停下來，但如果場地允許、控製得好，理論上可以做無限長的側滑。因為打滑的車輪仍有一定的加速所用，而側滑的輪胎也受到地面的阻力，當這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如 Doughnut（原地轉圈）就是無限長漂移中的一種，當然也可以做出轉彎半徑較大的無限長漂移。
上面說的都是控制驅動輪側滑長度的方法。
調整車身姿勢用到的方法
1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對於後驅車
2.調節油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產生重量轉移，通過重量轉移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多
3.利用手剎再次產生轉向過度。
注意:2中，後驅車（或動力分配比趨向於後驅的四驅車）加油所產生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為後輪轉速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。
最大漂移角度
在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大於這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產生時。
後輪驅動車來說，因為前輪沒有驅動力，不能產生高速空轉向外滑，只是地面對前輪的側向力控制車頭運動。所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多隻能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復正確行駛。注意平常人提到的「大角度漂移」不是指車頭指向與車身運動方向之間的夾角，而是附圖紅色標志出的角度，彎越急，顯得角度越大。
後驅車也有前輪抓地力不夠、轉向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復正常行駛。
前驅車因為可以保持後輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑，所以前驅車的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四驅車因為前後輪都可以高速空轉，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（因為加油時重量轉移到後輪，前輪與地面間摩擦力小）再加上前輪可以向外擺，那麼四驅車的最大漂移角度就比後驅車大。
比較三種驅動形式的車，前驅車是最容易駕駛、最安全的。
漂移的出彎
出彎的時候就應該結束漂移了，結束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。
對於前驅車，
1.加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產生的時候，前驅車基本上是轉向不足的）
2.通過前輪向外擺修正車頭角度
3.也可以前輪向外擺之後放一點油門。
對於四驅車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。
對於後驅車，最主要2。視具體情況而定，車的重量分配、驅動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
注意整個漂移過程中（包括產生、中途、結束）車身都是在向外滑的，所以准備出彎的時候不要把車頭指向路外側，而是應該指向內一點，讓車滑到路最外側時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。
開不同的車做漂移都要有一段適應過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應過程。在拉力賽中，因為每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚「慢進快出」的原則--進彎前速度慢一點，看清楚彎道之後就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。
對於後驅車，如果你要漂的距離長(也就是長彎道)，就必須踩油門，以你說的左彎為例，車的重心偏向於右前輪(彎外側前輪)，四個輪子對地面的壓力為:右(外)側前輪>左(內)側前輪>右(外)側後輪>左(內)側後輪。在漂移過程中，後輪打滑，失去與地面的附著，輪速比車速低(由於做漂移動作剎車的原顧)，但隨著漂移，車子失速，車速慢慢變低，當車速低到與後輪速相同時(由於後輪失去附著，阻力小，所以後輪速減少的比車速減少的慢)，後輪就恢復與地面附著，漂移既會結束，為了漂移的距離更遠，就要保證後輪失去附著的時間更長，也就是保證後輪速與車速的差值保持時間更長，最好的辦法就是加油使後輪轉速比車速更快，這么一來，不論車速降到多少，都能保證後輪失去附著，從而保證漂移時長，這就是漂移中的"動力滑胎"，用油門和前輪的方向就可以控制滑行的時間和方向。但對於剎車漂移的前驅車，加油會使前輪轉速加快，但漂移中前輪是有附著的(四輪漂移除外)，所以加油會使車加速，造成重心後移。
漂移的技巧
漂移是一種極具觀賞性的駕駛方式，另外在拉力賽中也是一項常用的技術。這兩年漂移在國內很熱門，尤其是很多年輕的駕駛者都喜歡，但是我也聽說過因為方法不當而造成事故。現在我就把我這些年對漂移的理解和方法告訴大家。不過在說漂移以前，我們從最簡單，最好上手駕駛方法說起：
一、調頭
我要強調，這種特殊的駕駛方式存在一定的危險性，請在空曠的場地上練習，而不是街道。開始練習前需要確定兩件事情，一個是車輛的手剎有效，另一個是關閉掉車輛的電子穩定程序和牽引力控制系統。我先向大家介紹3種調頭方式。
1 、向前行駛是180度調頭
我以向左調頭為列講述，如果想向右掉頭，所有的方向盤操作反向就可以了。首先要控制車速在60公里左右，左手握住方向盤9點鍾位置，檔位放到空擋，右手握住手剎車並按下手剎釋放按鈕，先向右側快速轉動1/4圈方向盤，以增加回轉慣性。接著猛向左轉動方向盤同時勒緊手剎，這樣車尾就會旋轉起來。當車頭轉過90°時，開始逐漸回方向盤。當車頭轉過180°時，回正方向盤的同時放開手剎。一次向前的180°的調頭就完成了。
2、倒車時180°調頭
這種調頭方式操作上要簡單一些，不需要配合手剎。倒車使車輛具有一定的速度，推入空擋，然後猛向一側打方向。當車頭轉過90°時開始逐漸回方向。當車頭轉過180°後回正方向。
3、向前行駛時360°調頭
這種特技駕駛需要的初始速度要達到80公里左右。初期動作和向前180°調頭一樣，都是猛打方向的同時勒手剎。當車頭轉過90°時快速回轉方向至另一側。這樣車輛就能完成360°調頭了。
二、漂移
在開始學習漂移前，我們必須明白幾件事：
1、安全
漂移其實是車輛處於失控與不失控邊緣的一種駕駛狀態，甚至是漂移的高手也會嚴重失誤，所以對於想要學習的人，我強烈的要求場地一定要空曠，可以在地上碼放裝桶。《頭文字D》只是一個童話。
2、車輛的選擇
大馬力的後驅最好，前驅和四驅車都可以做漂移，但是難度大，也很難做到長距離的漂移。
3 、漂移一定會傷車
主要是輪胎。傳動系統，底盤部件也會造成一定程度的損傷。
4、選擇合適的場地
柏油路：漂移要比正常行駛過彎速度慢
砂石和雪地：路面摩擦系數小容易產生漂移，需要的車速慢，對車的磨損相對要小
三、開始漂移了
後驅 分5個步驟
A、在入彎前減速，速度要比正常過彎要低一些
B、入彎點要比正常過彎晚一些，檔位減至2檔，打方向入彎。
C、在臨近彎心的地方猛然加油，後輪會在突然增加的扭矩下失去抓地力，產生向彎外側的橫向移動。感覺到車尾的橫移後立即向橫移的方向轉動方向，速度要快。
D、根據車尾橫移的幅度調整方向和油門，保持車輛漂移動態的平衡。這是最難的一點，漂移的角度，距離與方向的幅度有很大的關系，需要多體會，多練習。
E、接近出彎點的時稍收油門並且逐漸回正方向就可以令車恢復要正常狀態。
最後介紹其他的漂移方法：
手剎漂移法（適用於各種驅動型式）用較高的車速進彎，快速打方向的同時拉手剎使車尾失去抓地力。調整方向和油門，當通過彎心後就可以放掉手剎了。
重剎漂移法（適用與各種驅動型式）用較高的車速進入彎道，入彎時大力剎車，降擋並猛打方向，利用重心前移使車尾失去抓地力。保持車輛姿態至出彎。
斯堪的納維亞法（適用於各種驅動型式）在彎前並不是沿著外側線路而是沿著道路中間行駛，入彎時先向彎外快速打方向，之後立即轉向彎心。這樣做的目的也是讓車尾瞬間失去抓地力。
在實際的操作中，不同的漂移方法要根據車況，路況，彎角的大小靈活的運用。對於漂移高手來說，也是常將幾種不同的方法組合使用。比如很長彎角用手剎漂移法，利用輪胎和地面的摩擦減速，到達彎心的時再利用扭矩漂移法出彎。這樣做的目的就是為了一個長距離的漂移。
還是那句話，漂移是要靠時間的練習換來的不是蠻干。我這只是告訴大家平時我玩的一些經驗。其實我也出過事故！！！長練習就可以做到！如果你能理解這些東西的話，就開車出去找地方漂移去吧！多叫上些人，別一個人去玩！這樣大家還有個照應！這些駕駛的方法同樣也可以對付一些緊急的情況，這些大家慢慢的領會吧！
漂移：電影
[編輯本段]
1.
◎譯 名 漂移
◎片 名 Drift Special-Beauty Battle
◎年 代 2007
◎國 家 日本
◎類 別 動作/劇情
◎語 言 日語
◎字 幕 中文
◎文件格式 XviD + MP3
◎視頻尺寸 624x352
◎文件大小 49x15 MB
◎片 長 88 mins
◎導 演 神野太
◎主 演 長崎莉奈
中村果生莉
◎簡 介
講述一群日本高中的女學生，在暑假期間愛上了飈車，由日本超人氣AV純情女優長崎莉奈和日本現役美女體操冠
軍中村果生莉演繹，兩個對立者，就這樣拉開了瘋狂的飈車之旅。
2.電影《頭文字D》
這次的主題是夢想。近十年來日本動漫追求的意境，同時也是現代動漫最吸引年輕人的亮點。當然，你也可以說它是青春勵志，倡導個人努力、提升自信。
不過這次重野秀一(《頭文字D》編繪者)用街頭飆車的題材，使故事既有強烈的速度感，又有視覺的沖擊感。更多的年輕人執著認真的評價它：夠酷、夠炫。哦？原來酷和炫通過直觀也可以看到。
有一輛自己的車子，在高速公路上飛馳是每一個男孩子的夢想。而公路最速傳說，這是不能明言，但確實存在的事。在無垠的夜幕中，追求速度，伴隨著死的刺激，尋找自身的極限。如果要問日本賽車類漫畫中，最暢銷的是哪一部作品，那肯定是講談社出版、重野秀一的《頭文字D》！這部連載於青年漫畫周刊「YOUNG MAGAZINE」上的漫畫於1998、99年拍攝了TV動畫，2001年又推出劇場版「Third Stage」，其中的賽車場面幾乎全部採用了精美的3D CG製作，使得比賽非常的逼真寫實、場面也更緊張刺激，再加上穿插在動畫中大量活力、動感的歌曲，讓觀眾感受到極強烈的視聽效果！
3.電影《速度與激情》系列
速度與激情1
周末的洛杉磯街頭，一場亡命飛車大戰又將拉開序幕。許多年輕人帶來了精心改裝的賽車，期望在街頭一戰成名，贏得榮譽和財富：一輪賽車的賭注高達2000美金。這時，新紮師兄布萊恩（保羅·沃克爾）登場了。他的任務是借飛車打入活躍在非法賽車活動中的幫派，充當卧底，為警察局和FBI收集證據，查清究竟是哪個幫派經常搶劫運送貴重電子貨品的卡車。
很快，布萊恩憑借出色的車技贏得了幫派老大多米尼克（范·迪瑟爾）的欣賞和信任，同時也贏得了多米尼克的妹妹米婭（喬丹娜·布魯斯特）的芳心。但是多米尼克的助手文斯卻不喜歡布萊恩，也不信任他。尤其是在布萊恩和米婭相愛後，文斯更是由嫉妒轉為仇視。更讓布萊恩為難的是，通過與多米尼克的接觸，他和這個幫派老大逐漸建立了友誼，兩人成了互相尊重、互相信任的好朋友。他開始擔心，如果自己真的收集到不利於多米尼克的證據，會毀了兩人的兄弟情誼，何況，還有他傾心相愛的米婭，他怎麼忍心傷害她呢？受到友情和愛情的雙重羈絆，布萊恩陷入了困境……
速度與激情2
為了一件大案子的調查，他加入了洛杉磯街頭黑夜充滿刺激的速度競賽。在這個不同的城市，不同的時間，奧康納只有最後的一次機會，來捍衛自己的榮譽。
在邁阿密長大的卡特是個精明的商人，他利用自己的進出口生意為全球性的黑市交易洗錢。奧康納的任務就是接近這個傢伙套取情報。但是這個不守常規的人在接受任務前必須抹掉自己身上的烙印。不過他很不情願的發現那些隱藏著的夥伴里居然有自己童年時代的好友、前搭檔羅曼?皮爾斯，他可是個犯罪高手。現在他的假釋官給了他一個機會??跟奧康納合作。現在對於皮爾斯和奧康納來說都是他們最後一個機會了。這個夏天，在同一條跑道後，再次出發……
速度與激情3
盧卡斯·布萊克在影片中飾演了一個到處惹麻煩的小子西恩·伯斯維爾。此人在學生時代就不是個老實的主兒，雖說在學校里和同學老師行同路人，可一到了馬路上，就完全換了個人。整日和社會上的小混混糾纏在一起，後來更是迷上了街頭飈車。在賽車方面頗有天分的伯斯維爾雖說在飈車族當中頗有名氣，卻也因此惹禍上身。為逃避身陷囹圄，西恩·伯斯沃斯不得不輾轉到日本東京。不過，在這里，西恩同樣為當地的街頭賽車所著迷，並結識了許多「志同道合」的賽車朋友。在和對手初嘗敗績後的西恩，被迫進入東京底層社會，並欠下了一筆債，為了盡早還清債務，他必須靠飈車還有自己的絕技--漂移來贏得更多的比賽。同時，對賽車著迷的特維克也決定跟隨西恩體驗這場「生死時速」……
漂移：游戲
[編輯本段]
《極品飛車》系列游戲
《克林麥格雷迪拉力賽》系列游戲
《速度與生活》
《GT》系列游戲
《跑跑卡丁車》
<速度生活>（liveforspeed）
漂移：歌曲
[編輯本段]
電影《頭文字D》主題曲
下載：http://mp3..com/m?f=ms&rn=&tn=mp3&ct=134217728&word=%C6%AF%D2%C6&lm=-1
歌曲名稱： 〔飄移〕
藝人姓名：周傑倫
作曲：周傑倫
作詞：方文山
唱片公司：alfa
歌詞：
找支筆寫下日記記錄勇氣
我可以對著牆壁讓拳頭叛逆
吸呼天窗玻璃打開我的身體
這里引擎聲就像是一種樂器
所以風呼吸嘯而過刺激
所以我在轉彎飄移
加足了馬力飄到底看仔細
零到一百公里誰敢與我為敵
我用第一人稱在飄移青春
輸跟贏的分寸計算的很准確
我踏上風火輪在飄移青春
故事中的我們
在演自己的人生
(music)
勝敗的對比是殘酷的可以
運氣從來就不在我這里
實力沒辦法模擬飄移
人車一體飄移
笑看後視鏡的自己啊
點火繼續事關榮譽
我除了第一其他沒有興趣
得飄得飄得咿的飄
我安靜的喝飲料輕松的笑
我用第一人稱在飄移青春
輸跟贏的分寸都計算得很准確
我踏上風火輪在飄移青春
故事中的我們在演自己的人生
得飄得飄得咿的飄
我繞過山腰雨聲敲敲
得飄得飄得咿的飄
再開進隧道風聲瀟瀟
我用第一人稱在飄移青春
輸跟贏的分寸都計算得很精準
我踏上風火輪在飄移青春
故事中的我們在演自己的人生
要領是油門，上檔，手剎
1、用手剎實現漂移的操作要領：打方向後用手剎鎖死後輪，導致整個車身側滑，讓車尾滑到入彎的角度。
2、通過打方向實現漂移的操作要領：在過彎時，先將車頭向彎外擺動，然後再大幅度轉向內側，改變車子的重心，讓車輪失去抓地力，使車身實現側滑。
3、通過使後輪打滑實現漂移的操作要領：這種方式運用在配置大功率引擎的後驅車上，用引擎馬力速度讓車子在瞬間失去抓地力，以獲得更大的角度。
如果您認為本詞條還有待完善，需要補充新內容或修改錯誤內容，請 編輯詞條
❺ F1賽車手的反應有多快
別的不說，topgear有一期，主持人開f1，結果直接熄火....那貨可是有賽車駕照的..
❻ 賽車是怎麼漂移的，是手動擋的車還是自動擋的車
一般都是手動擋的。日本說法漂移是甩尾的一種.而甩尾並不全是漂移.日本人認為FR車型做出來的甩尾才叫漂移.例如FF的甩尾在日本叫動力滑胎4WD的車叫高速甩尾.
漂移的定義
漂移(drift,drifting)是賽車術語，指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產生較大的夾角，使車身側滑過彎的系列操作。其目的是為了剋制過彎時的轉向不足，但在標準的柏油路面並沒有抓地力，一般只是用在拉力賽中，增加了賽車運動的觀賞性。
漂移產生的條件
漂移產生的條件歸咎到底就是一個：後輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多隻能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產生漂移。
使相對靜摩擦力轉換為滑動摩擦力的時候就會產生漂移現象。對重心與滑動動摩擦力和靜摩擦力的相對角度與距離及大小等因素的精確控制可使這種漂移的過程可控。
令後輪失去抓地力的方法
1.行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）
2.任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）
3.行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。
這三項裡面只要滿足一項就夠，實際上1，2都是減小摩擦系數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。
保持前輪抓地力的方法
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。
產生漂移的方法有
1.直路行駛中拉起手剎之後打方向
2. 轉彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向
4. 轉彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！
至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。
甩尾中的控制
如果是用手剎產生漂移的，那麼當車旋轉到你所希望的角度後，就應該放開手剎了。
漂移的中途的任務就是要調整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經常變化的。所以車手經常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。
先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，讓車輪太慢轉動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調一次：腳剎是作用於四個車輪，手剎是作用於後輪的。不管是否有手剎作用於其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）
踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是後輪失去較多摩擦力不能一概而論。
拉手剎：前輪不會失去摩擦力而後輪就失去大量摩擦力，所以就容易產生轉向過度了。因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側滑。
漂移的一些改裝。
而如果想車輪長距離側滑，唯一的方法就是讓驅動輪高速空轉，需要要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什麼要有LSD呢？因為車漂移時車身會傾斜，外側車輪對地面的壓力大，內側的車輪壓力小。沒有LSD的車會出現內側驅動輪空轉，外側驅動輪轉得很慢的情況。這個轉得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側滑就會很快停止。
車分可為所有驅動類型，沒有驅動力的車輪是不可能高速空轉的。那麼前驅車的後輪就不能做長距離的側滑，如果驅動輪（即是前輪）高速空轉，側滑比後輪多，漂移角度就減小，所以前驅車是不能做長距離漂移的。四驅的車很顯然是可以的。後驅車呢？後驅車前輪沒有驅動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺一個角度，所以後驅車也可以作長距離漂移。
側滑距離與側滑開始前的速度有關，通常會越滑越慢，最後還是停下來，但如果場地允許、控製得好，理論上可以做無限長的側滑。因為打滑的車輪仍有一定的加速所用，而側滑的輪胎也受到地面的阻力，當這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如 Doughnut（原地轉圈）就是無限長漂移中的一種，當然也可以做出轉彎半徑較大的無限長漂移。
上面說的都是控制驅動輪側滑長度的方法。
調整車身姿勢用到的方法
1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對於後驅車
2.調節油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產生重量轉移，通過重量轉移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多
3.利用手剎再次產生轉向過度。
注意:2中，後驅車（或動力分配比趨向於後驅的四驅車）加油所產生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為後輪轉速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。
最大漂移角度
在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大於這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產生時。
後輪驅動車來說，因為前輪沒有驅動力，不能產生高速空轉向外滑，只是地面對前輪的側向力控制車頭運動。所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多隻能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復正確行駛。注意平常人提到的「大角度漂移」不是指車頭指向與車身運動方向之間的夾角，而是附圖紅色標志出的角度，彎越急，顯得角度越大。
後驅車也有前輪抓地力不夠、轉向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復正常行駛。
前驅車因為可以保持後輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑，所以前驅車的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四驅車因為前後輪都可以高速空轉，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（因為加油時重量轉移到後輪，前輪與地面間摩擦力小）再加上前輪可以向外擺，那麼四驅車的最大漂移角度就比後驅車大。
比較三種驅動形式的車，前驅車是最容易駕駛、最安全的。
漂移的出彎
出彎的時候就應該結束漂移了，結束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。
對於前驅車，
1.加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產生的時候，前驅車基本上是轉向不足的）
2.通過前輪向外擺修正車頭角度
3.也可以前輪向外擺之後放一點油門。
對於四驅車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。
對於後驅車，最主要2。視具體情況而定，車的重量分配、驅動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
注意整個漂移過程中（包括產生、中途、結束）車身都是在向外滑的，所以准備出彎的時候不要把車頭指向路外側，而是應該指向內一點，讓車滑到路最外側時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。
開不同的車做漂移都要有一段適應過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應過程。在拉力賽中，因為每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚「慢進快出」的原則--進彎前速度慢一點，看清楚彎道之後就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。
對於後驅車，如果你要漂的距離長(也就是長彎道)，就必須踩油門，以你說的左彎為例，車的重心偏向於右前輪(彎外側前輪)，四個輪子對地面的壓力為:右(外)側前輪>左(內)側前輪>右(外)側後輪>左(內)側後輪。在漂移過程中，後輪打滑，失去與地面的附著，輪速比車速低(由於做漂移動作剎車的原顧)，但隨著漂移，車子失速，車速慢慢變低，當車速低到與後輪速相同時(由於後輪失去附著，阻力小，所以後輪速減少的比車速減少的慢)，後輪就恢復與地面附著，漂移既會結束，為了漂移的距離更遠，就要保證後輪失去附著的時間更長，也就是保證後輪速與車速的差值保持時間更長，最好的辦法就是加油使後輪轉速比車速更快，這么一來，不論車速降到多少，都能保證後輪失去附著，從而保證漂移時長，這就是漂移中的"動力滑胎"，用油門和前輪的方向就可以控制滑行的時間和方向。但對於剎車漂移的前驅車，加油會使前輪轉速加快，但漂移中前輪是有附著的(四輪漂移除外)，所以加油會使車加速，造成重心後移。
漂移的技巧
漂移是一種極具觀賞性的駕駛方式，另外在拉力賽中也是一項常用的技術。這兩年漂移在國內很熱門，尤其是很多年輕的駕駛者都喜歡，但是我也聽說過因為方法不當而造成事故。現在我就把我這些年對漂移的理解和方法告訴大家。不過在說漂移以前，我們從最簡單，最好上手駕駛方法說起：
一、調頭
我要強調，這種特殊的駕駛方式存在一定的危險性，請在空曠的場地上練習，而不是街道。開始練習前需要確定兩件事情，一個是車輛的手剎有效，另一個是關閉掉車輛的電子穩定程序和牽引力控制系統。我先向大家介紹3種調頭方式。
1 、向前行駛180度調頭
我以向左調頭為列講述，如果想向右掉頭，所有的方向盤操作反向就可以了。首先要控制車速在60公里左右，左手握住方向盤9點鍾位置，檔位放到空擋，右手握住手剎車並按下手剎釋放按鈕，先向右側快速轉動1/4圈方向盤，以增加回轉慣性。接著猛向左轉動方向盤同時勒緊手剎，這樣車尾就會旋轉起來。當車頭轉過90°時，開始逐漸回方向盤。當車頭轉過180°時，回正方向盤的同時放開手剎。一次向前的180°的調頭就完成了。
2、倒車時180°調頭
這種調頭方式操作上要簡單一些，不需要配合手剎。倒車使車輛具有一定的速度，推入空擋，然後猛向一側打方向。當車頭轉過90°時開始逐漸回方向。當車頭轉過180°後回正方向。
3、向前行駛時360°調頭
這種特技駕駛需要的初始速度要達到80公里左右。初期動作和向前180°調頭一樣，都是猛打方向的同時勒手剎。當車頭轉過90°時快速回轉方向至另一側。這樣車輛就能完成360°調頭了。
二、漂移
在開始學習漂移前，我們必須明白幾件事：
1、安全
漂移其實是車輛處於失控與不失控邊緣的一種駕駛狀態，甚至是漂移的高手也會嚴重失誤，所以對於想要學習的人，我強烈的要求場地一定要空曠，可以在地上碼放裝桶。《頭文字D》只是一個童話。
2、車輛的選擇
大馬力的後驅最好，前驅和四驅車都可以做漂移，但是難度大，也很難做到長距離的漂移。
3 、漂移一定會傷車
主要是輪胎。傳動系統，底盤部件也會造成一定程度的損傷。
4、選擇合適的場地
柏油路：漂移要比正常行駛過彎速度慢
砂石和雪地：路面摩擦系數小容易產生漂移，需要的車速慢，對車的磨損相對要小
三、開始漂移了
分5個步驟
A、在入彎前減速，速度要比正常過彎要高一些
B、入彎點要比正常過彎早一些，邊減速邊打方向入彎。
C、在臨近彎心的地方猛然或慢慢加油，後輪會在突然增加的扭矩下失去抓地力，產生向彎外側的橫向移動。感覺到車尾的橫移後立即向橫移的方向轉動方向，速度要快。
D、根據車尾橫移的幅度調整方向和油門，保持車輛漂移動態的平衡。這是最難的一點，漂移的角度，距離與方向的幅度有很大的關系，需要多體會，多練習。
E、接近出彎點的時稍收油門並且逐漸回正方向就可以令車恢復要正常狀態。
最後介紹其他的漂移方法：
手剎漂移法（適用於各種驅動型式）用較高的車速進彎，快速打方向的同時拉手剎使車尾失去抓地力。調整方向和油門，當把速度減到合適程度，路線對了，角度對了，就可以放了。
重剎漂移法（適用與各種驅動型式）用較高的車速進入彎道，入彎時大力剎車減速，並猛打方向，利用重心前移使車尾失去抓地力。保持車輛姿態至出彎。（用此方法的話，FR的前後剎車剎車比不可太前。）
逆甩（適用於各種驅動型式）在彎前並不是沿著外側線路而是沿著道路中間行駛，入彎時先向彎外快速打方向，之後立即轉向彎心。這樣做的目的也是讓車尾瞬間失去抓地力。
在實際的操作中，不同的漂移方法要根據車況，路況，彎角的大小靈活的運用。對於漂移高手來說，也是常將幾種不同的方法組合使用。比如很長彎角用手剎漂移法，利用輪胎和地面的摩擦減速，到達彎心的時再利用扭矩漂移法出彎。這樣做的目的就是為了一個長距離的漂移。
還是那句話，漂移是要靠時間的練習換來的不是蠻干。我這只是告訴大家平時我玩的一些經驗。其實我也出過事故！！！長練習就可以做到！如果你能理解這些東西的話，就開車出去找地方漂移去吧！多叫上些人，別一個人去玩！這樣大家還有個照應！這些駕駛的方法同樣也可以對付一些緊急的情況，這些大家慢慢的領會吧！
❼ 哪裡有學漂移賽車的
沒有專門的學校，只能找玩賽車的人教你了 漂移的技巧 漂移是一種極具觀賞性的駕駛方式，另外在拉力賽中也是一項常用的技術。這兩年漂移在國內很熱門，尤其是很多年輕的駕駛者都喜歡，但是我也聽說過因為方法不當而造成事故。現在我就把我這些年對漂移的理解和方法告訴大家。不過在說漂移以前，我們從最簡單，最好上手駕駛方法說起： 一、調頭 我要強調，這種特殊的駕駛方式存在一定的危險性，請在空曠的場地上練習，而不是街道。開始練習前需要確定兩件事情，一個是車輛的手剎有效，另一個是關閉掉車輛的電子穩定程序和牽引力控制系統。我先向大家介紹3種調頭方式。 1 、向前行駛是180度調頭 我以向左調頭為列講述，如果想向右掉頭，所有的方向盤操作反向就可以了。首先要控制車速在60公里左右，左手握住方向盤9點鍾位置，檔位放到空擋，右手握住手剎車並按下手剎釋放按鈕，先向右側快速轉動1/4圈方向盤，以增加回轉慣性。接著猛向左轉動方向盤同時勒緊手剎，這樣車尾就會旋轉起來。當車頭轉過90°時，開始逐漸回方向盤。當車頭轉過180°時，回正方向盤的同時放開手剎。一次向前的180°的調頭就完成了。 2、倒車時180°調頭 這種調頭方式操作上要簡單一些，不需要配合手剎。倒車使車輛具有一定的速度，推入空擋，然後猛向一側打方向。當車頭轉過90°時開始逐漸回方向。當車頭轉過180°後回正方向。 3、向前行駛時360°調頭 這種特技駕駛需要的初始速度要達到80公里左右。初期動作和向前180°調頭一樣，都是猛打方向的同時勒手剎。當車頭轉過90°時快速回轉方向至另一側。這樣車輛就能完成360°調頭了。 二、漂移 在開始學習漂移前，我們必須明白幾件事： 1、安全 漂移其實是車輛處於失控與不失控邊緣的一種駕駛狀態，甚至是漂移的高手也會嚴重失誤，所以對於想要學習的人，我強烈的要求場地一定要空曠，可以在地上碼放裝桶。《頭文字D》只是一個童話。 2、車輛的選擇 大馬力的後驅最好，前驅和四驅車都可以做漂移，但是難度大，也很難做到長距離的漂移。 3 、漂移一定會傷車 主要是輪胎。傳動系統，底盤部件也會造成一定程度的損傷。 4、選擇合適的場地 柏油路：漂移要比正常行駛過彎速度慢 砂石和雪地：路面摩擦系數小容易產生漂移，需要的車速慢，對車的磨損相對要小 三、開始漂移了 後驅 分5個步驟 A、在入彎前減速，速度要比正常過彎要低一些 B、入彎點要比正常過彎晚一些，檔位減至2檔，打方向入彎。 C、在臨近彎心的地方猛然加油，後輪會在突然增加的扭矩下失去抓地力，產生向彎外側的橫向移動。感覺到車尾的橫移後立即向橫移的方向轉動方向，速度要快。 D、根據車尾橫移的幅度調整方向和油門，保持車輛漂移動態的平衡。這是最難的一點，漂移的角度，距離與方向的幅度有很大的關系，需要多體會，多練習。 E、接近出彎點的時稍收油門並且逐漸回正方向就可以令車恢復要正常狀態。 最後介紹其他的漂移方法： 手剎漂移法（適用於各種驅動型式）用較高的車速進彎，快速打方向的同時拉手剎使車尾失去抓地力。調整方向和油門，當通過彎心後就可以放掉手剎了。 重剎漂移法（適用與各種驅動型式）用較高的車速進入彎道，入彎時大力剎車，降擋並猛打方向，利用重心前移使車尾失去抓地力。保持車輛姿態至出彎。 斯堪的納維亞法（適用於各種驅動型式）在彎前並不是沿著外側線路而是沿著道路中間行駛，入彎時先向彎外快速打方向，之後立即轉向彎心。這樣做的目的也是讓車尾瞬間失去抓地力。 在實際的操作中，不同的漂移方法要根據車況，路況，彎角的大小靈活的運用。對於漂移高手來說，也是常將幾種不同的方法組合使用。比如很長彎角用手剎漂移法，利用輪胎和地面的摩擦減速，到達彎心的時再利用扭矩漂移法出彎。這樣做的目的就是為了一個長距離的漂移。 還是那句話，漂移是要靠時間的練習換來的不是蠻干。我這只是告訴大家平時我玩的一些經驗。其實我也出過事故！！！長練習就可以做到！如果你能理解這些東西的話，就開車出去找地方漂移去吧！多叫上些人，別一個人去玩！這樣大家還有個照應！這些駕駛的方法同樣也可以對付一些緊急的情況，這些大家慢慢的領會吧！
❽ 賽車手在轉彎時會轉動方向盤，為什麼不保持不變
賽車追求速度，彎道中自然也追求以最快的速度過彎。但是車速太快離心力大，離心力突破車輪抓地力極限後車輛就失控了。但是車速慢下來又不能充分利用抓地力，所以車手在過彎時會色圓圈就代表輪胎抓地力的極限，如果把某一個時刻車手的動作(轉向幅度，踏板深度)用一個點標在上面的坐標系中，理論上不能超出圈外，不然輪胎會開始打滑，輕則影響圈速，增加胎耗，重則失控。
方向盤的角度跟輪子的角度機乎是一比一，我們汽車的方向打滿一邊是一圈半，賽車一邊只有四分之一圈，方向盤直徑又很小，駕駛員只能一點一點地調節，動作過大會造成想要速度快，圈速快，就必須小幅度修正方向。絕對不能大幅度打方向，太危險。檢查一下乒乓連接板以及方向機內外拉桿球頭的連接情況，公司情況都需要仔細檢查，由於故障現象比較明顯，通過在舉升機上面檢查四輪定位數據，檢查底盤的方式，基本上就可以確定是哪裡的原因。
❾ 坐在賽車手副駕駛參加漂移大賽是種怎樣的體驗
漂移(drift,drifting)是賽車術語，指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產生較大的夾角，使車身側滑過彎的系列操作。其目的是為了剋制過彎時的轉向不足，但在標準的柏油路面並沒有抓地力，一般只是用在拉力賽中，增加了賽車運動的觀賞性。
漂移產生的條件
漂移產生的條件歸咎到底就是一個：後輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多隻能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產生漂移。
令後輪失去抓地力的方法
行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）
2.任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）
3.行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。
這三項裡面只要滿足一項就夠，實際上1，2都是減小摩擦系數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。
保持前輪抓地力的方法
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。
產生漂移的方法有
1.直路行駛中拉起手剎之後打方向
2. 轉彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向
4. 轉彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！
至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。
甩尾中的控制
如果是用手剎產生漂移的，那麼當車旋轉到你所希望的角度後，就應該放開手剎了。
漂移的中途的任務就是要調整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經常變化的。所以車手經常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。
先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，讓車輪太慢轉動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調一次：腳剎是作用於四個車輪，手剎是作用於後輪的。不管是否有手剎作用於其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）
踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是後輪失去較多摩擦力不能一概而論。
拉手剎：前輪不會失去摩擦力而後輪就失去大量摩擦力，所以就容易產生轉向過度了。因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側滑。
真正的漂移
而如果想車輪長距離側滑，唯一的方法就是讓驅動輪高速空轉，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什麼要有LSD呢？因為車漂移時車身會傾斜，外側車輪對地面的壓力大，內側的車輪壓力小。沒有LSD的車會出現內側驅動輪空轉，外側驅動輪轉得很慢的情況。這個轉得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側滑就會很快停止。
車分為前驅、後驅、四驅，沒有驅動力的車輪是不可能高速空轉的。那麼前驅車的後輪就不能做長距離的側滑，如果驅動輪（即是前輪）高速空轉，側滑比後輪多，漂移角度就減小，所以前驅車是不能做長距離漂移的。四驅的車很顯然是可以的。後驅車呢？後驅車前輪沒有驅動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺一個角度，所以後驅車也可以作長距離漂移。
側滑距離與側滑開始前的速度有關，通常會越滑越慢，最後還是停下來，但如果場地允許、控製得好，理論上可以做無限長的側滑。因為打滑的車輪仍有一定的加速所用，而側滑的輪胎也受到地面的阻力，當這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如 Doughnut（原地轉圈）就是無限長漂移中的一種，當然也可以做出轉彎半徑較大的無限長漂移。
上面說的都是控制驅動輪側滑長度的方法。
調整車身姿勢用到的方法
1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對於後驅車
2.調節油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產生重量轉移，通過重量轉移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多
3.利用手剎再次產生轉向過度。
注意:2中，後驅車（或動力分配比趨向於後驅的四驅車）加油所產生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為後輪轉速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。
最大漂移角度
在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大於這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產生時。
後輪驅動車來說，因為前輪沒有驅動力，不能產生高速空轉向外滑，只是地面對前輪的側向力控制車頭運動。所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多隻能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復正確行駛。注意平常人提到的「大角度漂移」不是指車頭指向與車身運動方向之間的夾角，而是附圖紅色標志出的角度，彎越急，顯得角度越大。
後驅車也有前輪抓地力不夠、轉向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復正常行駛。
前驅車因為可以保持後輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑，所以前驅車的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四驅車因為前後輪都可以高速空轉，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（因為加油時重量轉移到後輪，前輪與地面間摩擦力小）再加上前輪可以向外擺，那麼四驅車的最大漂移角度就比後驅車大。
比較三種驅動形式的車，前驅車是最容易駕駛、最安全的。
漂移的出彎
出彎的時候就應該結束漂移了，結束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。
對於前驅車，
1.加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產生的時候，前驅車基本上是轉向不足的）
2.通過前輪向外擺修正車頭角度
3.也可以前輪向外擺之後放一點油門。
對於四驅車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。
對於後驅車，最主要2。視具體情況而定，車的重量分配、驅動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
注意整個漂移過程中（包括產生、中途、結束）車身都是在向外滑的，所以准備出彎的時候不要把車頭指向路外側，而是應該指向內一點，讓車滑到路最外側時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。
開不同的車做漂移都要有一段適應過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應過程。在拉力賽中，因為每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚「慢進快出」的原則--進彎前速度慢一點，看清楚彎道之後就大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。
對於後驅車，如果你要漂的距離長(也就是長彎道)，就必須踩油門，以你說的左彎為例，車的重心偏向於右前輪(彎外側前輪)，四個輪子對地面的壓力為:右(外)側前輪>左(內)側前輪>右(外)側後輪>左(內)側後輪。在漂移過程中，後輪打滑，失去與地面的附著，輪速比車速低(由於做漂移動作剎車的原顧)，但隨著漂移，車子失速，車速慢慢變低，當車速低到與後輪速相同時(由於後輪失去附著，阻力小，所以後輪速減少的比車速減少的慢)，後輪就恢復與地面附著，漂移既會結束，為了漂移的距離更遠，就要保證後輪失去附著的時間更長，也就是保證後輪速與車速的差值保持時間更長，最好的辦法就是加油使後輪轉速比車速更快，這么一來，不論車速降到多少，都能保證後輪失去附著，從而保證漂移時長，這就是漂移中的"動力滑胎"，用油門和前輪的方向就可以控制滑行的時間和方向。但對於剎車漂移的前驅車，加油會使前輪轉速加快，但漂移中前輪是有附著的(四輪漂移除外)，所以加油會使車加速，造成重心後移。
漂移的技巧
漂移是一種極具觀賞性的駕駛方式，另外在拉力賽中也是一項常用的技術。這兩年漂移在國內很熱門，尤其是很多年輕的駕駛者都喜歡，但是我也聽說過因為方法不當而造成事故。現在我就把我這些年對漂移的理解和方法告訴大家。不過在說漂移以前，我們從最簡單，最好上手駕駛方法說起：
一、調頭
我要強調，這種特殊的駕駛方式存在一定的危險性，請在空曠的場地上練習，而不是街道。開始練習前需要確定兩件事情，一個是車輛的手剎有效，另一個是關閉掉車輛的電子穩定程序和牽引力控制系統。我先向大家介紹3種調頭方式。
1 、向前行駛是180度調頭
我以向左調頭為列講述，如果想向右掉頭，所有的方向盤操作反向就可以了。首先要控制車速在60公里左右，左手握住方向盤9點鍾位置，檔位放到空擋，右手握住手剎車並按下手剎釋放按鈕，先向右側快速轉動1/4圈方向盤，以增加回轉慣性。接著猛向左轉動方向盤同時勒緊手剎，這樣車尾就會旋轉起來。當車頭轉過90°時，開始逐漸回方向盤。當車頭轉過180°時，回正方向盤的同時放開手剎。一次向前的180°的調頭就完成了。
2、倒車時180°調頭
這種調頭方式操作上要簡單一些，不需要配合手剎。倒車使車輛具有一定的速度，推入空擋，然後猛向一側打方向。當車頭轉過90°時開始逐漸回方向。當車頭轉過180°後回正方向。
3、向前行駛時360°調頭
這種特技駕駛需要的初始速度要達到80公里左右。初期動作和向前180°調頭一樣，都是猛打方向的同時勒手剎。當車頭轉過90°時快速回轉方向至另一側。這樣車輛就能完成360°調頭了。
二、漂移
在開始學習漂移前，我們必須明白幾件事：
1、安全
漂移其實是車輛處於失控與不失控邊緣的一種駕駛狀態，甚至是漂移的高手也會嚴重失誤，所以對於想要學習的人，我強烈的要求場地一定要空曠，可以在地上碼放裝桶。《頭文字D》只是一個童話。
2、車輛的選擇
大馬力的後驅最好，前驅和四驅車都可以做漂移，但是難度大，也很難做到長距離的漂移。
3 、漂移一定會傷車
主要是輪胎。傳動系統，底盤部件也會造成一定程度的損傷。
4、選擇合適的場地
柏油路：漂移要比正常行駛過彎速度慢
砂石和雪地：路面摩擦系數小容易產生漂移，需要的車速慢，對車的磨損相對要小
三、開始漂移了
後驅 分5個步驟
A、在入彎前減速，速度要比正常過彎要低一些
B、入彎點要比正常過彎晚一些，檔位減至2檔，打方向入彎。
C、在臨近彎心的地方猛然加油，後輪會在突然增加的扭矩下失去抓地力，產生向彎外側的橫向移動。感覺到車尾的橫移後立即向橫移的方向轉動方向，速度要快。
D、根據車尾橫移的幅度調整方向和油門，保持車輛漂移動態的平衡。這是最難的一點，漂移的角度，距離與方向的幅度有很大的關系，需要多體會，多練習。
E、接近出彎點的時稍收油門並且逐漸回正方向就可以令車恢復要正常狀態。
最後介紹其他的漂移方法：
手剎漂移法（適用於各種驅動型式）用較高的車速進彎，快速打方向的同時拉手剎使車尾失去抓地力。調整方向和油門，當通過彎心後就可以放掉手剎了。
重剎漂移法（適用與各種驅動型式）用較高的車速進入彎道，入彎時大力剎車，降擋並猛打方向，利用重心前移使車尾失去抓地力。保持車輛姿態至出彎。
斯堪的納維亞法（適用於各種驅動型式）在彎前並不是沿著外側線路而是沿著道路中間行駛，入彎時先向彎外快速打方向，之後立即轉向彎心。這樣做的目的也是讓車尾瞬間失去抓地力。
在實際的操作中，不同的漂移方法要根據車況，路況，彎角的大小靈活的運用。對於漂移高手來說，也是常將幾種不同的方法組合使用。比如很長彎角用手剎漂移法，利用輪胎和地面的摩擦減速，到達彎心的時再利用扭矩漂移法出彎。這樣做的目的就是為了一個長距離的漂移。
還是那句話，漂移是要靠時間的練習換來的不是蠻干。我這只是告訴大家平時我玩的一些經驗。其實我也出過事故！！！長練習就可以做到！如果你能理解這些東西的話，就開車出去找地方漂移去吧！多叫上些人，別一個人去玩！這樣大家還有個照應！這些駕駛的方法同樣也可以對付一些緊急的情況，這些大家慢慢的領會吧！
❿ 完美漂移如果賽車耐久為0怎麼辦
漂移(drift,drifting)是賽車術語，指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產生較大的夾角，使車身側滑過彎的系列操作。其目的是為了剋制過彎時的轉向不足，但在標準的柏油路面並沒有抓地力，一般只是用在拉力賽中，增加了賽車運動的觀賞性。
漂移產生的條件
漂移產生的條件歸咎到底就是一個：後輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多隻能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產生漂移。
令後輪失去抓地力的方法
1.行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）
2.任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）
3.行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。
這三項裡面只要滿足一項就夠，實際上1，2都是減小摩擦系數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。
保持前輪抓地力的方法
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。
產生漂移的方法有
1.直路行駛中拉起手剎之後打方向
2. 轉彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向
4. 轉彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！
至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。
甩尾中的控制
如果是用手剎產生漂移的，那麼當車旋轉到你所希望的角度後，就應該放開手剎了。
漂移的中途的任務就是要調整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經常變化的。所以車手經常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。
先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，讓車輪太慢轉動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調一次：腳剎是作用於四個車輪，手剎是作用於後輪的。不管是否有手剎作用於其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）
踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是後輪失去較多摩擦力不能一概而論。
拉手剎：前輪不會失去摩擦力而後輪就失去大量摩擦力，所以就容易產生轉向過度了。因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側滑。
真正的漂移
而如果想車輪長距離側滑，唯一的方法就是讓驅動輪高速空轉，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什麼要有LSD呢？因為車漂移時車身會傾斜，外側車輪對地面的壓力大，內側的車輪壓力小。沒有LSD的車會出現內側驅動輪空轉，外側驅動輪轉得很慢的情況。這個轉得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側滑就會很快停止。
車分為前驅、後驅、四驅，沒有驅動力的車輪是不可能高速空轉的。那麼前驅車的後輪就不能做長距離的側滑，如果驅動輪（即是前輪）高速空轉，側滑比後輪多，漂移角度就減小，所以前驅車是不能做長距離漂移的。四驅的車很顯然是可以的。後驅車呢？後驅車前輪沒有驅動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺一個角度，所以後驅車也可以作長距離漂移。
側滑距離與側滑開始前的速度有關，通常會越滑越慢，最後還是停下來，但如果場地允許、控製得好，理論上可以做無限長的側滑。因為打滑的車輪仍有一定的加速所用，而側滑的輪胎也受到地面的阻力，當這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如 Doughnut（原地轉圈）就是無限長漂移中的一種，當然也可以做出轉彎半徑較大的無限長漂移。
上面說的都是控制驅動輪側滑長度的方法。
調整車身姿勢用到的方法
1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對於後驅車
2.調節油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產生重量轉移，通過重量轉移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多
3.利用手剎再次產生轉向過度。
注意:2中，後驅車（或動力分配比趨向於後驅的四驅車）加油所產生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為後輪轉速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。
最大漂移角度
在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大於這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產生時。
後輪驅動車來說，因為前輪沒有驅動力，不能產生高速空轉向外滑，只是地面對前輪的側向力控制車頭運動。所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多隻能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復正確行駛。注意平常人提到的「大角度漂移」不是指車頭指向與車身運動方向之間的夾角，而是附圖紅色標志出的角度，彎越急，顯得角度越大。
後驅車也有前輪抓地力不夠、轉向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復正常行駛。
前驅車因為可以保持後輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑，所以前驅車的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四驅車因為前後輪都可以高速空轉，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（因為加油時重量轉移到後輪，前輪與地面間摩擦力小）再加上前輪可以向外擺，那麼四驅車的最大漂移角度就比後驅車大。
比較三種驅動形式的車，前驅車是最容易駕駛、最安全的。
漂移的出彎
出彎的時候就應該結束漂移了，結束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。
對於前驅車，
1.加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產生的時候，前驅車基本上是轉向不足的）
2.通過前輪向外擺修正車頭角度
3.也可以前輪向外擺之後放一點油門。
對於四驅車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。
對於後驅車，最主要2。視具體情況而定，車的重量分配、驅動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
注意整個漂移過程中（包括產生、中途、結束）車身都是在向外滑的，所以准備出彎的時候不要把車頭指向路外側，而是應該指向內一點，讓車滑到路最外側時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。
開不同的車做漂移都要有一段適應過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應過程。在拉力賽中，因為每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚「慢進快出」的原則--進彎前速度慢一點，看清楚彎道之後就大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。
對於後驅車，如果你要漂的距離長(也就是長彎道)，就必須踩油門，以你說的左彎為例，車的重心偏向於右前輪(彎外側前輪)，四個輪子對地面的壓力為:右(外)側前輪左(內)側前輪右(外)側後輪左(內)側後輪。在漂移過程中，後輪打滑，失去與地面的附著，輪速比車速低(由於做漂移動作剎車的原顧)，但隨著漂移，車子失速，車速慢慢變低，當車速低到與後輪速相同時(由於後輪失去附著，阻力小，所以後輪速減少的比車速減少的慢)，後輪就恢復與地面附著，漂移既會結束，為了漂移的距離更遠，就要保證後輪失去附著的時間更長，也就是保證後輪速與車速的差值保持時間更長，最好的辦法就是加油使後輪轉速比車速更快，這么一來，不論車速降到多少，都能保證後輪失去附著，從而保證漂移時長，這就是漂移中的quot;動力滑胎quot;，用油門和前輪的方向就可以控制滑行的時間和方向。但對於剎車漂移的前驅車，加油會使前輪轉速加快，但漂移中前輪是有附著的(四輪漂移除外)，所以加油會使車加速，造成重心後移。
漂移的技巧
漂移是一種極具觀賞性的駕駛方式，另外在拉力賽中也是一項常用的技術。這兩年漂移在國內很熱門，尤其是很多年輕的駕駛者都喜歡，但是我也聽說過因為方法不當而造成事故。現在我就把我這些年對漂移的理解和方法告訴大家。不過在說漂移以前，我們從最簡單，最好上手駕駛方法說起：
一、調頭
我要強調，這種特殊的駕駛方式存在一定的危險性，請在空曠的場地上練習，而不是街道。開始練習前需要確定兩件事情，一個是車輛的手剎有效，另一個是關閉掉車輛的電子穩定程序和牽引力控制系統。我先向大家介紹3種調頭方式。
1 、向前行駛是180度調頭
我以向左調頭為列講述，如果想向右掉頭，所有的方向盤操作反向就可以了。首先要控制車速在60公里左右，左手握住方向盤9點鍾位置，檔位放到空擋，右手握住手剎車並按下手剎釋放按鈕，先向右側快速轉動1/4圈方向盤，以增加回轉慣性。接著猛向左轉動方向盤同時勒緊手剎，這樣車尾就會旋轉起來。當車頭轉過90°時，開始逐漸回方向盤。當車頭轉過180°時，回正方向盤的同時放開手剎。一次向前的180°的調頭就完成了。
2、倒車時180°調頭
這種調頭方式操作上要簡單一些，不需要配合手剎。倒車使車輛具有一定的速度，推入空擋，然後猛向一側打方向。當車頭轉過90°時開始逐漸回方向。當車頭轉過180°後回正方向。
3、向前行駛時360°調頭
這種特技駕駛需要的初始速度要達到80公里左右。初期動作和向前180°調頭一樣，都是猛打方向的同時勒手剎。當車頭轉過90°時快速回轉方向至另一側。這樣車輛就能完成360°調頭了。
二、漂移
在開始學習漂移前，我們必須明白幾件事：
1、安全
漂移其實是車輛處於失控與不失控邊緣的一種駕駛狀態，甚至是漂移的高手也會嚴重失誤，所以對於想要學習的人，我強烈的要求場地一定要空曠，可以在地上碼放裝桶。《頭文字D》只是一個童話。
2、車輛的選擇
大馬力的後驅最好，前驅和四驅車都可以做漂移，但是難度大，也很難做到長距離的漂移。
3 、漂移一定會傷車
主要是輪胎。傳動系統，底盤部件也會造成一定程度的損傷。
4、選擇合適的場地
柏油路：漂移要比正常行駛過彎速度慢
砂石和雪地：路面摩擦系數小容易產生漂移，需要的車速慢，對車的磨損相對要小
三、開始漂移了
後驅 分5個步驟
A、在入彎前減速，速度要比正常過彎要低一些
B、入彎點要比正常過彎晚一些，檔位減至2檔，打方向入彎。
C、在臨近彎心的地方猛然加油，後輪會在突然增加的扭矩下失去抓地力，產生向彎外側的橫向移動。感覺到車尾的橫移後立即向橫移的方向轉動方向，速度要快。
D、根據車尾橫移的幅度調整方向和油門，保持車輛漂移動態的平衡。這是最難的一點，漂移的角度，距離與方向的幅度有很大的關系，需要多體會，多練習。
E、接近出彎點的時稍收油門並且逐漸回正方向就可以令車恢復要正常狀態。
最後介紹其他的漂移方法：
手剎漂移法（適用於各種驅動型式）用較高的車速進彎，快速打方向的同時拉手剎使車尾失去抓地力。調整方向和油門，當通過彎心後就可以放掉手剎了。
重剎漂移法（適用與各種驅動型式）用較高的車速進入彎道，入彎時大力剎車，降擋並猛打方向，利用重心前移使車尾失去抓地力。保持車輛姿態至出彎。
斯堪的納維亞法（適用於各種驅動型式）在彎前並不是沿著外側線路而是沿著道路中間行駛，入彎時先向彎外快速打方向，之後立即轉向彎心。這樣做的目的也是讓車尾瞬間失去抓地力。
在實際的操作中，不同的漂移方法要根據車況，路況，彎角的大小靈活的運用。對於漂移高手來說，也是常將幾種不同的方法組合使用。比如很長彎角用手剎漂移法，利用輪胎和地面的摩擦減速，到達彎心的時再利用扭矩漂移法出彎。這樣做的目的就是為了一個長距離的漂移。
還是那句話，漂移是要靠時間的練習換來的不是蠻干。我這只是告訴大家平時我玩的一些經驗。其實我也出過事故！！！長練習就可以做到！如果你能理解這些東西的話，就開車出去找地方漂移去吧！多叫上些人，別一個人去玩！這樣大家還有個照應！這些駕駛的方法同樣也可以對付一些緊急的情況，這些大家慢慢的領會吧！