磁悬浮科幻小说

⑴ 科幻作品中的反重力是有科学依据的还是仅仅是幻想

反重力一直是一种科幻中描述的事情，目的就是如何突破重力的束缚，可以在空中自由飞翔。比如在地球上，人能够不受地球重力羁绊，无须付出巨大的动力和利用空气动力学，就能够获得升力，在空中翱翔。

最早提出反重力装置的是英国小说家赫伯特·乔治·威尔斯，他在《月球上最早的人类》一书中设想，有一种能够屏蔽引力的金属，叫“卡弗质”，只要把它放在飞船下面，就可以屏蔽地球引力。他制造了一艘游艇，在下面屏蔽了地球引力，上面向月球打开引力，游艇就把他送上了月球。

但迄今为止，这种梦幻式的飞翔并没有出现，人类还是在地球上费尽九牛二虎之力设法与地球重力PK，同过加大能源的消耗和动力来实现“反重力”，让自己运行更快，飞得更高更远。

这一切都是基于万有引力定律，即F=GMm/r^2，这个表达式的含义是，质量越大引力越大，距离越远引力呈平方指数级衰减。

在地表或者在大气层，人们通过摩擦力和反作用力以及空气动力学，来与地球重力抗衡，让汽车、火车、飞机能够获得速度和升力；在航天方面，人们通过速度和反作用力来与地球引力（重力）抗衡，最终摆脱地球引力羁绊，飞往深空。

⑵ 找一部电影只记得在类似高架桥上男主被人追杀有个女的开一辆磁悬浮汽车救男主可以通过电梯到桥反面行走。

全面回忆TotalRecall(2012)

导演:伦·怀斯曼

编剧:马克·鲍姆贝克/科特·维莫

主演:柯林·法瑞尔/凯特·贝金赛尔/杰西卡·贝尔/比尔·奈伊/布莱恩·科兰斯顿/约翰·赵

类型:动作/科幻/惊悚/冒险

官方网站:totalrecall-movie.net

制片国家/地区:美国/加拿大

语言:英语

上映日期:2012-10-20(中国大陆)/2012-08-03(美国)

片长:118分钟/130分钟(导演剪辑加长版)

又名:拦截记忆码(台)/新宇宙威龙(港)

不是的话，就算了吧。

⑶ 为什么有人喜欢科幻小说

科幻小说其实是基于现实的幻想作品，尽管有些天马行空却总能看到现实的影子，甚至许多科幻小说就是披着科幻外衣的生活、爱情小说，自然有一定的现实意义，如果不明白为什么有人喜欢科幻小说，可以看一下这三条理由。

三.所有事物围绕着人来进行

只要是小说一定会有主角，主角要么是人要么与人有关，所有的事物都会围绕着人来发展，主角在面对各种未知或已知事物时，所做出的反应与人类的思维模式有关，总会给读者一些启示。

看科幻小说的人大多了有英雄情结（或者有正义感），看到主角不可思议的经历读者会产生一种共鸣，一部小说看完，好像自己亲身经历一样，甚至还会幻想现实世界真的发生那样的事。

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⑷ 什么是磁悬浮

磁悬浮技术
目录
空间电磁悬浮技术简介
中国到底有磁悬浮技术吗？
磁悬浮列车
磁悬浮列车的优点
磁悬浮列车的缺点

编辑本段空间电磁悬浮技术简介
随着航天事业的发展，模拟微重力环境下的空间悬浮技术已成为进行相关高科技研究的重要手段。目前的悬浮技术主要包括电磁悬浮、光悬浮、声悬浮、气流悬浮、静电悬浮、粒子束悬浮等，其中电磁悬浮技术比较成熟。
电磁悬浮技术（electromagnetic levitation )简称EML技术。它的主要原理是利用高频电磁场在金属表面产生的涡流来实现对金属球的悬浮。
将一个金属样品放置在通有高频电流的线圈上时，高频电磁场会在金属材料表面产生一高频涡流，这一高频涡流与外磁场相互作用，使金属样品受到一个洛沦兹力的作用。在合适的空间配制下，可使洛沦兹力的方向与重力方向相反，通过改变高频源的功率使电磁力与重力相等，即可实现电磁悬浮。一般通过线圈的交变电流频率为104—105Hz。
同时，金属上的涡流所产生的焦耳热可以使金属熔化，从而达到无容器熔炼金属的目的。目前，在空间材料的研究领域, EML技术在微重力、无容器环境下晶体生长、固化、成核及深过冷问题的研究中发挥了重要的作用。
目前世界上有三种类型的磁悬浮。一是以德国为代表的常导电式磁悬浮，二是以日本为代表的超导电动磁悬浮，这两种磁悬浮都需要用电力来产生磁悬浮动力。而第三种，就是我国的永磁悬浮，它利用特殊的永磁材料，不需要任何其他动力支持。
编辑本段中国到底有磁悬浮技术吗？
昨天，“中华01号”永磁悬浮路车模型在大连举行的2006中国国际专利技术与产品交易会上亮相。该模型是大连3000米永磁悬浮试验线路的仿真微缩，专为城市之间的区域交通设计。列车在高架的磁轨上运行，设计时速230公里，既可货运，又可客运，适用于大都市圈的交通运输。
据半岛晨报报道 只有在小说、科幻电影中才能见到的“空中悬浮”列车马上就要出现在大连人身边了。记者从昨日的专交会上了解到，3000米永磁悬浮试验线拟定年底在开发区建设。
昨日上午，在大连世界博览广场举办的“2006年中国国际专利技术与产品交易会”上，“中华01号”1/10槽轨永磁悬浮微缩路-车格外引人注目。该车按照1/10比例微缩，几何尺寸按实车微缩；路桥结构、轨道结构、车辆结构与悬浮功能为仿真微缩。在技术人员的操作下，悬浮在槽轨上的微缩列车十分轻巧“跑”起来，启动、刹车十分灵活并且悄无声息。
据了解，目前世界上有3种类型磁悬浮技术，即日本的超导电动磁悬浮、德国的常导电磁悬浮和中国的永磁悬浮。永磁悬浮技术是中国大连拥有核心及相关技术发明专利的原始创新技术。据技术人员介绍，日本和德国的磁悬浮列车在不通电的情况下，车体与槽轨是接触在一起的，而利用永磁悬浮技术制造出的磁悬浮列车在任何情况下，车体和轨道之间都是不接触的。
中国永磁悬浮与国外磁悬浮相比有五大方面的优势：一是悬浮力强。二是经济性好。三是节能性强。四是安全性好。五是平衡性稳定。
槽轨永磁悬浮是专为城市之间的区域交通设计的，列车在高架的槽轨上运行，设计时速230公里，既可客运，又可货运。大连磁谷科技研究所有限公司苏珣总经理告诉记者，3000米永磁悬浮列车线路预计在今年年底建设，地点拟定在开发区。
编辑本段磁悬浮列车
磁悬浮列车利用“同性相斥，异性相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。
世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需6～7分钟。
上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。是利用“异性相吸”原理设计，是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的吸力是车辆浮起来。
列车底部及两侧转向架的顶部安装电磁铁，在“工”字轨的上方和上臂部分的下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流使电磁铁和轨道间保持1厘米的间隙，让转向架和列车间的吸引力与列车重力相互平衡，利用磁铁吸引力将列车浮起1厘米左右，使列车悬浮在轨道上运行。这必须精确控制电磁铁的电流。
悬浮列车的驱动和同步直线电动机原理一模一样。通俗说，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变成电磁体，由于它于列车上的电磁体的相互作用，使列车开动。
列车头部的电磁体N极被安装在靠前一点的轨道上的电磁体S极所吸引，同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体N极所排斥。列车前进时，线圈里流动的电流方向就反过来，即原来的S极变成N极，N极变成S极。循环交替，列车就向前奔驰。
稳定性由导向系统来控制。“常导型磁吸式”导向系统，是在列车侧面安装一组专门用于导向的电磁铁。列车发生左右偏移时，列车上的导向电磁铁与导向轨的侧面相互作用，产生排斥力，使车辆恢复正常位置。列车如运行在曲线或坡道上时，控制系统通过对导向磁铁中的电流进行控制，达到控制运行目的。
“常导型”磁悬浮列车的构想由德国工程师赫尔曼 肯佩尔于1922年提出。
“常导型”磁悬浮列车及轨道和电动机的工作原理完全相同。只是把电动机的“转子”布置在列车上，将电动机的“定子”铺设在轨道上。通过“转子”，“定子”间的相互作用，将电能转化为前进的动能。我们知道，电动机的“定子”通电时，通过电磁感应就可以推动“转子”转动。当向轨道这个“定子”输电时，通过电磁感应作用，列车就像电动机的“转子”一样被推动着做直线运动。
上海磁悬浮列车时速430公里，一个供电区内只能允许一辆列车运行，轨道两侧25米处有隔离网，上下两侧也有防护设备。转弯处半径达8000米，肉眼观察几乎是一条直线；最小的半径也达1300米。乘客不会有不适感。轨道全线两边50米范围内装有目前国际上最先进的隔离装置。上海线路将最终延伸到杭州。并且直接为世博会服务。
编辑本段磁悬浮列车的优点
磁悬浮列车有许多优点：列车在铁轨上方悬浮运行，铁轨与车辆不接触，不但运行速度快，能超过500 千米／小时，而且运行平稳、舒适，易于实现自动控制；无噪音，不排出有害的废气，有利于环境保护；可节省建设经费；运营、维护和耗能费用低。它是21 世纪理想的超级特别快车，世界各国都十分重视发展磁悬浮列车。目前，我国和日本、德国、英、美等国都在积极研究这种车。日本的超导磁悬浮列车已经过载人试验，即将进入实用阶段，运行时速可达500 千米以上。
到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。 磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕度必须小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外，由于运行动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。
编辑本段磁悬浮列车的缺点
2006年，德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。 在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动摩擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。

⑸ 上海磁悬浮列车时刻表

上海磁悬浮列车时刻表如下：

乘车地点：上海市龙阳路2100号磁浮列车龙阳路站，或上海浦东国际机场磁浮列车浦东机场站。

资料来源：上海磁浮交通发展有限公司-上海磁浮列车示范运营线乘客须知

网络-上海磁悬浮列车

⑹ 求一篇关于磁悬浮技术研究背景的文章

空间电磁悬浮技术简介
随着航天事业的发展，模拟微重力环境下的空间悬浮技术已成为进行相关高科技研究的重要手段。目前的悬浮技术主要包括电磁悬浮、光悬浮、声悬浮、气流悬浮、静电悬浮、粒子束悬浮等，其中电磁悬浮技术比较成熟。 电磁悬浮技术（electromagnetic levitation )简称EML技术。它的主要原理是利用高频电磁场在金属表面产生的涡流来实现对金属球的悬浮。 将一个金属样品放置在通有高频电流的线圈上时，高频电磁场会在金属材料表面产生一高频涡流，这一高频涡流与外磁场相互作用，使金属样品受到一个洛沦兹力的作用。在合适的空间配制下，可使洛沦兹力的方向与重力方向相反，通过改变高频源的功率使电磁力与重力相等，即可实现电磁悬浮。一般通过线圈的交变电流频率为104—105Hz。 同时，金属上的涡流所产生的焦耳热可以使金属熔化，从而达到无容器熔炼金属的目的。目前，在空间材料的研究领域, EML技术在微重力、无容器环境下晶体生长、固化、成核及深过冷问题的研究中发挥了重要的作用。磁悬浮技术原理示意图目前世界上有三种类型的磁悬浮。一是以德国为代表的常导电式磁悬浮，二是以日本为代表的超导电动磁悬浮，这两种磁悬浮都需要用电力来产生磁悬浮动力。而第三种，就是我国的永磁悬浮，它利用特殊的永磁材料，不需要任何其他动力支持。
[编辑本段]中国到底有磁悬浮技术吗？
2006年8月17日，“中华01号”永磁悬浮路车模型在大连举行的2006中国国际专利技术与产品交易会上亮相。该模型是大连3000米永磁悬浮试验线路的仿真微缩，专为城市之间的区域交通设计。列车在高架的磁轨上运行，设计时速230公里，既可货运，又可客运，适用于大都市圈的交通运输。 据半岛晨报报道 只有在小说、科幻电影中才能见到的“空中悬浮”列车马上就要出现在大连人身边了。记者从昨日的专交会上了解到，3000米永磁悬浮试验线拟定年底在开发区建设。 2006年8月17日上午，在大连世界博览广场举办的“2006年中国国际专利技术与产品交易会”上，“中华01号”1/10槽轨永磁悬浮微缩路-车格外引人注目。该车按照1/10比例微缩，几何尺寸按实车微缩；路桥结构、轨道结构、车辆结构与悬浮功能为仿真微缩。在技术人员的操作下，悬浮在槽轨上的微缩列车十分轻巧“跑”起来，启动、刹车十分灵活并且悄无声息。 据了解，目前世界上有3种类型磁悬浮技术，即日本的超导电动磁悬浮、德国的常导电磁悬浮和中国的永磁悬浮。永磁悬浮技术是中国大连拥有核心及相关技术发明专利的原始创新技术。据技术人员介绍，日本和德国的磁悬浮列车在不通电的情况下，车体与槽轨是接触在一起的，而利用永磁悬浮技术制造出的磁悬浮列车在任何情况下，车体和轨道之间都是不接触的。 中国永磁悬浮与国外磁悬浮相比有五大方面的优势：一是悬浮力强。二是经济性好。三是节能性强。四是安全性好。五是平衡性稳定。 槽轨永磁悬浮是专为城市之间的区域交通设计的，列车在高架的槽轨上运行，设计时速230公里，既可客运，又可货运。大连磁谷科技研究所有限公司苏珣总经理告诉记者，3000米永磁悬浮列车线路预计在今年年底建设，地点拟定在开发区。 2010年4月8日，我国首辆高速磁悬浮国产车在成都交付。该样车由中航工业成都飞机工业（集团）有限公司制造，标志着该企业已经具备了磁悬浮车辆国产化、整车集成和制造能力。该高速磁浮列车可以达到每小时500公里。中航工业成飞此次交付的车辆是参照德国转让技术，按照上海磁浮公司的改进方案要求研制的第一辆工程化样车，在上海编组成列后，投入上海示范线的商业营运，并有望在世博会期间投入使用。
[编辑本段]磁悬浮列车
磁悬浮列车利用“同性相斥，异性相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。 世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需6～7分钟。磁悬浮列车原理示意图运行中的磁悬浮列车上海磁悬浮列车是“常导磁斥型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。是利用“同性相斥”原理设计，是一种排斥力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的排斥力使车辆浮起来。就是说，轨道产生磁力的排斥力与列车的重力在一个相应平衡的数据时，列车就会悬浮起来。 列车底部及两侧转向架的顶部安装电磁铁，在“工”字轨的上方和上臂部分的下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流使电磁铁和轨道间保持1厘米的间隙，让转向架和列车间的排斥力与列车重力相互平衡，利用磁铁排斥力将列车浮起1厘米左右，使列车悬浮在轨道上运行。这必须精确控制电磁铁的电流。 悬浮列车的驱动和同步直线电动机原理一模一样。通俗说，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变成电磁体，由于它与列车上的电磁体的相互作用，使列车开动。讲得更通俗直白一点，相当于电动机转子和定子之间的旋转运动变成了磁悬浮列车和轨道之间的直线运功。磁悬浮列车相当于电动机的转子，而轨道相当于电动机的定子。 列车头部的电磁体N极被安装在靠前一点的轨道上的电磁体S极所吸引，同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体N极所排斥。列车前进时，线圈里流动的电流方向就反过来，即原来的S极变成N极，N极变成S极。周而复始，列车就向前奔驰。 稳定性由导向系统来控制。“常导型磁斥式”导向系统，是在列车侧面安装一组专门用于导向的电磁铁。列车发生左右偏移时，列车上的导向电磁铁与导向轨的侧面相互作用，产生排斥力，使车辆恢复正常位置。列车如运行在曲线或坡道上时，控制系统通过对导向磁铁中的电流进行控制，达到控制运行目的。 “常导型”磁悬浮列车的构想由德国工程师赫尔曼 肯佩尔于1922年提出。 “常导型”磁悬浮列车及轨道和电动机的工作原理完全相同。只是把电动机的“转子”布置在列车上，将电动机的“定子”铺设在轨道上。通过“转子”，“定子”间的相互作用，将电能转化为前进的动能。我们知道，电动机的“定子”通电时，通过电磁感应就可以推动“转子”转动。当向轨道这个“定子”输电时，通过电磁感应作用，列车就像电动机的“转子”一样被推动着做直线运动。 上海磁悬浮列车时速430公里，一个供电区内只能允许一辆列车运行，轨道两侧25米处有隔离网，上下两侧也有防护设备。转弯处半径达8000米，肉眼观察几乎是一条直线；最小的半径也达1300米。乘客不会有不适感。轨道全线两边50米范围内装有目前国际上最先进的隔离装置。上海线路将最终延伸到杭州。并且直接为世博会服务。
[编辑本段]磁悬浮列车的优点
磁悬浮列车有许多优点：列车在铁轨上方悬浮运行，铁轨与车辆不接触，不但运行速度快，能超过500 千米／小时，而且运行平稳、舒适，易于实现自动控制；无噪音，不排出有害的废气，有利于环境保护；可节省建设经费；运营、维护和耗能费用低。它是21 世纪理想的超级特别快车，世界各国都十分重视发展磁悬浮列车。目前，我国和日本、德国、英、美等国都在积极研究这种车。日本的超导磁悬浮列车已经过载人试验，即将进入实用阶段，运行时速可达500 千米以上磁悬浮列车工作示意图。 到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。 磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕度必须小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外，由于运行动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。
[编辑本段]磁悬浮列车的缺点
2006年，德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。 在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动摩擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。

⑺ 如何建造浮空岛耗资是多少 小说中设定了科幻，玄幻，什么体系都有。 世界设定是无修改的现代社会。

格列佛游记有，玄幻不用耗资灵石阵法解释一切，科幻考虑是磁悬浮技术还是别的技术，已有技术解释要有一定物理功底，用未来技术解释可以说发现了一种新材料，具体可以参见科幻小说第一个登上月亮的人

⑻ 曾经风靡一时的“磁悬浮技术”，为什么如今已经很少有人提起了

曾经上海的磁悬浮确实很火爆，上海磁悬是中国首条磁浮线路，也是世界第一条正式投入商业运营的磁浮线，它西起上海浦东新区的地铁枢纽龙阳路车站，东至浦东国际机场，正线全长30公里，采用磁浮系统，设计时速430公里，跑完全程仅需8分钟，被吉尼斯世界纪录认证为“现今世界上最快的陆上交通工具。

一个是价格贵，上海磁悬浮的造价很贵，30公里总投入将近100亿，而为了回收成本，其定价也很高，在建成之初，单程普票为75元一人，贵宾席150元一人，面对日益惨淡的运营状况，现在普票降为50元，贵宾席降为100元。相比来说，地铁的价格只需要5元-10元之间，大巴只需要15元-25元之间，打车也只稍微比磁悬浮多一点。

⑼ 我想写一部综合体硬科幻小说， 展现所有飞船数据，各个种族科技等级，

转的

宇宙文明分级是一个很科学又很科幻的概念。
关于这个概念，比较可靠和被广泛认同的是卡尔达肖夫指数。
下面将作一个较为详细的阐述。
内容较多，包含：卡尔达肖夫指数的定义、指标、计算方法、各种文明对应的指数、地球文明指数的发展及展望、各等级文明的毁灭方式，以及参考资料。
【定义】
卡尔达肖夫指数（Kardashev Scale）是用技术先进程度来量度文明层次的指标的一种方法，根据一个文明所能够利用的能源数量。它是在1964年由苏联天文学家尼古拉·卡尔达肖夫首先提出。
【指标】
它的指标有三个类别，I型，II型和III型。
主要量度一个文明对于能源的使用率，所谓文明是有它的消耗及增长率。
一个I型的文明使用在它的故乡行星所有可用的资源；
一个II型的文明利用它的恒星所有的能源；
一个III型的文明利用它的星系的所有能源。
【计算方法】
卡尔·萨根建议定义中间值（不考虑在卡尔达肖夫的原指数），由上面给出的值的类型1，2和3的内插和外插，使用下面的公式：
其中的K是一个文明的卡尔达肖夫指数，和 MW 是它使用的电力，以MW为计。
按照这个计算方法，
I型 — 文明对行星可以驾驭的能量大约是10^{16} W。实际的数字是有很多变量的，地球的特定变量为 1.74\times 10^{17} W。卡尔达肖夫指数原定义为 4\times 10^{16} W。
II型 — 文明对一个恒星所可以驾驭的能量大约是 10^{26} W。同样地，实际的数字是有很多变量的，太阳输出的指数约为 3.86\times 10^{26} W。卡尔达肖夫指数原定义为 4\times 10^{26} W
III型 — 文明对一个星系所驾驭的能量大约是 10^{36} W。这个数字是有极多变量的，因为星系的体积在变化中。卡尔达肖夫指数原定义为 4\times 10^{36} W
——————————
目前地球人类的卡尔达肖夫指数大约是0.73。
加来道雄认为，人类可能在100〜200年左右达到I型状态，在几千年后达到II型状态，而约在10万至一百万年后达到III型状态。
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【各个级别的文明时代对应的卡尔达肖夫指数】
（1）庞物质，分子团
a. 石器 （冷） 新旧石器时代 (0型文明）
b. 金属（热） 青铜/铁器时代 (0型文明）
c. 复合材料 工业时代，电子时代，原子时代 (0+型文明）
-钢铁，合金，塑料，橡胶。工业机器与电气装置。
d. 高级复合材料 太空时代，信息时代 (0+型文明）
-太空合成纯净复合材料，非金属高强度材料，智能材料，微米技术装置。
（2）纳米技术：10^-9米
分子结构材料 星球时代 （1型文明）
-地球的开发：地球改造工程，天梯，洲际隧道，巨型运河，超深采矿；
-碳纳米管，巴基球，人造钻石，合成生物，人造生命，纳米装置/机器人。
（3）皮米技术：10^-12米
原子结构材料 行星系时代 （1+型文明）
-极端地外星球环境的开发：地球化地外行星，地心探索；
-物质重组循环，打印复杂实物。
（4）费米技术： 10^-15米
强相互作用材料 恒星系时代（2型文明）
-太阳系恒星的开发：恒星工业，人造星球。
-合成各种元素，人造奇异原子，奇异材料，物质远距离瞬间传送。
（5）阿米技术：10^−18米
基本粒子材料 星系时代（2+型文明）
-宇宙极端星体的开发，人造星体。
-能量x物质随机转化。
（6）普朗克技术：10^-35米
光子，引力子，时空结构。 宇宙时代（3型文明）
-泛宇宙的开发；人造宇宙，高维度空间的操控，时空探索。量子极限。
——————————
【地球文明指数的发展及展望】
——过去——
0型早期
【从游牧采集式至到农耕，懂得生火并加以利用，有着分工社会制度，学会制造并利用工具(从石器至金属器).他们生活在小部落父系或母系社会上.他们有了基础语言和原始宗教，有能力建造比较独立于自然的建筑物。部落之间常发生战争与交流。】
0型中期
【进一步了解生理学，自然科学，艺术，哲学与文学。使用船只远航，他们其他的文明进一步交流与贸易，移民。】
0型晚期
【工业时代】：政治与社会权利的思想**浪潮，传统封建君主制度的消失，许多现代国家初步出现 ，帝国主义初步成型。生产力大大增加，产品统一化。
【电子时代】：建造大型建筑物，能够独立维持的城市；远距离通信与空中交通的出现使得文明间出现广泛的交流，国际观衍生。发生了决定未来国际形势的两次世界大战。
【原子时代/太空时代】：联合国以及各种国际组织的成立；出现核武，核威慑下的国际和平，民用原子能源；电子计算机，化学火箭， 人造卫星，洲际导弹， 人类太空首航，人类登陆登月，发射行星际探测器。更深切地了解物理学，人类幻想开始变得富。
【信息时代】（现代）：互联网，卫星通信系统，后石油时代，再生能源时代，人工智能机械。全球化活动：全球共同经济体，反全球化的分裂主义与恐怖主义事件，全 球局势动荡。实验性搜寻地外文明/行星。太空领域国际化与商业化， 国际太空站。
国际文化：各种全球娱乐潮流，各种各样的反思，出现对末日恐惧的情绪。气候变化，灾难频发；地球文明向1型等级过渡时，这也许是有史以来最危险的时刻，全球和平迈进或可能爆发一场无法避免的结合太空，网络，天空，海上-海底，陆地一体的世界大战。
【这场史无前例的动荡将决定人类到底是和平迈进或战争毁灭。】
——未来——
1型 初期 (100年内)
【类似“天梯”轨道攀登器，海底隧道，洲际大型运河，超深井的浩大地球工程，“天梯”周围的太阳能板向外辐射并不断地扩建，海上城市，无国界行星社会，行星际旅行，区域性天气与地质活动的控 制，地幔浅层探测，修复臭氧层，绿化沙漠地区，外行星基地，空天飞机，太空旅游业，防小陨石碰撞，太空工业和大型空间太 阳能。实现可控核聚变发电，能量发电岛。利用核能推进系统的宇宙飞船，跨越洲际与海洋的真空磁悬浮列车。平方公里阵列或天基发射器等工程或许能够与地外文明取得联系获得突破性成功。基因与量子计算机问世，人造智能全球最高决策者，全球无线电力供应，全球通用电子货币，全球通用通讯系统，全球无线网络系统，无国界入境通用签证，人类接受基因治疗，复活史前动物，无人室内农场与全自动化工业区；个性化产品设计，第二人生模拟网络系统，遍布全球角落无处不在的 电子计算机/智能操控界面，与人无异的高智能机器人。现代人理想中的共产乌托邦式社会。技术爆炸，技术恐惧。】
1+型 成熟期 （100～200年后）
【恒 星际探测器，深海与轨道城市，向地球南极或绿化内陆区大规模移民，全球气候与地质活动的控制，地球防御系统，防小行星碰撞。星球周边布满太阳能密集型收集 器，在太阳系的类地行星中建立移民地，仿生与超高智能机器人（智能危机），基因治疗大幅度延长人类寿命，人类开始向近地空间殖民，小行星采矿，以及行星际 移民。人体改造的计划展开，出现人机混合类，人类服用营养丸，量子隐形传输实质化。开始执行改造太阳系类地行星的计划。一些具有冒险精神的文明或许在这个 阶段利用混合动力（反物质+核聚变+激光帆）宇宙飞船尝试进行“数代衍生”的临近恒星际旅行。】
过渡期2型 （数百年后）
【此时的文明能量输出足以大规模生产能量转化最为高效的反物质，而近光速运行的“正反物质湮灭”宇宙飞船将有可胜任的燃料，所以恒星际旅行将成为现实。物理学 接近完全知晓大统一论，改造与绿化类地行星的工程完成。在太阳附近大规模收集与量产反物质，在临近恒星际的行星上建立根据地，人类文明演化为多个联合行星 体社会。星球发动机。】
2型（千年后）
【人造星球，可能与其它的高等外星文明建立星际联盟，或许通过行星级别大小的巨型“定 向电磁波”（激光脉冲）信号发射器与其它文明进行远程交流。或直接更改母恒星逃脱的光量或制造开关信号以便让其它的文明察觉他们的存在。开始向临近的太阳 系行星移民，大量使用恒星能量(近距离主动提取)，利用太阳的物质创造星球，懂得操纵重力场，能够逃脱超新星的爆炸（能够避开宇宙种种的区域性浩劫。 反 物质能源普遍应用于推进系统，空间推进方式为类似空间弯曲（超光速？负能量？），充分地利用 几乎所有太阳系的资源，隔空传物与移物现实化，原子重排与物 质打印技术 ，造出几乎天衣无缝几乎完美的物体。智能机器可以通过利用当地的常见原材料（铁，硅，碳等）与阳光或宇宙能量为能源进行自身不断复制与组装 （类似植物的繁殖，以及何式的越长越多，到达限定的数量为止）；可以进行宇宙尺度的工程，太阳周边的轨道上布满着漂浮的密集型（电磁波与热辐射）收集器。 多个联合太阳系社会。 玩转物质世界的费米技术，元素能任意拆开，转化并合成另一种元素，制造奇异原子/原子核/基本粒子材料。】
3型（地球数万年后）
【星系际旅行与移民；人造星体，提取零点能暗能量。能操控物质更深层的维度，能够产生改变宇宙结构的能量。对时空本质的操控或许让许几乎所有的科学幻成真，技术奇异点的遥远未来，我们不能预测，这是玩转整个宇宙文明的诞生，神也。】
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【各等级文明的毁灭方式】
0型 =自然灾害，疾病，战争，资源短缺。
0+型 = 极端天气灾害，核战争，超级地质活动，超级火山与地震，陨石碰撞。
1型 = 小行星或彗星碰撞，人造智能危机，太阳活动剧变。
1+型 =人造智能反叛，太阳衰老并膨胀爆发，临近超新星爆发。
2型 = 星际战争。超高能星体爆发。
2+型 = 星系大碰撞。
3型 = 宇宙大爆炸。
3+型 = 意识消散。
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【参考资料】
1.维基网络,卡尔达肖夫指数,2014.10.6
2.Lemarchand, Guillermo A. Detectability of Extraterrestrial Technological Activities. Coseti..
3.Kaku, Michio. The Physics of Interstellar Travel: To one day, reach the stars.. 2010 [2010-08-29].
4.网络三体吧：【宇宙文明的分类】

⑽ 磁悬浮简介

什么叫磁悬浮列车？

磁悬浮列车是一种利用磁极吸引力和排斥力的高科技交通工具。简单地说，排斥力使列车悬起来、吸引力让列车开动。

磁悬浮列车上装有电磁体，铁路底部则安装线圈。通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车悬浮起来。铁轨两侧也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体。它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进。列车头的电磁体（N极）被轨道上靠前一点的电磁体（S极）所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥————结果是一“推”一“拉”。磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为1—10cm），因此运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。磁悬浮列车的使用寿命可达35年，而普通轮轨列车只有20—25年。磁悬浮列车路轨的寿命是80年，普通路轨只有60年。此外，磁悬浮列车启动后39秒内即达到最高速度，目前的最高时速是552公里。据德国科学家预测，到2014年，磁悬浮列车采用新技术后，时速将达1000公里。而一般轮轨列车的最高时速为300公里。