红红火火听书业会不会是下一个共享单车
1. 目前共享经济越来越火了，那下一个共享的项目又会是什么呢
随着物联网科技发展迅速，这几年陆陆续续出现了，比如摩拜单车等，这些都是物联网领域所带来的经济效应，“共享经济”这个代名词迅速走红。不敢多说下一个共享经济项目是什么，其实不管未来在哪个共享领域的项目，熟知市场的定位与未来发展的趋势也是很重要的，在此，仅表达自己个人的想法，觉得未来共享回收柜，共享回收垃圾桶，以及共享停车位会是个不错的项目。以上仅代表个人观点，谢谢！
2. 有好几个公司都在做共享单车，哪家公司的发展潜力是最好的
有好几个公司都在做共享单车，哪家公司的发展潜力是最好的？我个人觉得没有最好的，只有适合的，哪一家公司都是为了盈利，为了发展，当然服务也是至关重要的，单单看发展潜力，那ofo肯定是淘汰掉的，我个人一直用哈啰，感觉还不错。
这一个新闻发布会真的是哈啰的转折点，虽然它错过了共享单车的红利期，但是现在它也是具有很大的市场，在很多一些三四线城市哈罗的身影还是非常多的。希望以后发展更好吧。
3. 共享单车会是一个冷笑话吗
这是显而易见的。从盈利、环保、素质多个方面，证明共享单车的失败。看事物要看清楚本质，单车这东西就是一铁块，乱堆乱放就影响环境也阻挡人流，因为不控制数量就成了垃圾堆，正因为单车是铁的，所以就偷去卖成废品了，因为车免费就推车入屋，因为要霸占车就上锁、拆脚踏和坐垫，因为没处停车就投河里和挂在树上，智能锁不错啊就拆下来玩，心情不好就推倒一堆单车取乐，反正共享单车不需要负责，别人的东西自己不珍惜。制造费、维修费、搬运费，比不上单车遗失速度，没人管理。平台赚押金骗投资，套现快，之后老板跑了风投疯了环境破坏了，谁盈利了？
共享单车是无辜的，但人是贪婪的。经济任性地扩张会破坏资源和民生。学过Java编程知道，子类不行找父类。单车是个子类，其父级的单车店会怎样？管理和停放就由门店去解决。正确做法是大地域，百米停放店，进店取单车，还车退押金，实现单车半私有化，提高人对单车的珍视和负责态度，惩罚拆卸和偷卖共享单车，立法，国家强制单车数量，强制地域范围，强制平台数量最好一家独大。这样改善生活环境，共享单车才会有明天。
百米店是最便利易管理的办法，半私有化使人自觉爱惜公物。门店不一定是自己的，可以是加盟店、代理店、托管点，各种店前写着共享XX店，还专人管理。将来维修、借还、停放、百货、外卖、物流等等共享功能，万物皆共享岂不美哉？闲来没事共享个女朋友，想想都有点小激动。而无人超市跟它有的比么？谁便利群众更清楚。
4. 社区团购会成为下一个共享单车吗
不会的。从社区团购切入的市场本身来看，并非“打车”这种痛点比较明显的领域。零售消费涉及的变量也比打车要复杂很多。因此，可以预计的是，各家互联网企业对市场的争夺，将是一个相对更长的时间段，而且对过去所谓“传统”的商品或服务予以改善和进步的空间也相对有限。
社区团购这个行业不存在“百团大战”，因为能参与竞争的全部是一线的巨头，包括滴滴、美团、拼多多，或者是拿到巨额资本投资的行业级巨头，比如说京东投资的兴盛优选。能参与主流市场竞争的企业，加起来也不会超过10家。
换句话说，2020年的社区团购风口一开始就是巨头的棋局，留给中小创业者的机会就没有存在过。
生鲜电商和社区团购的区别
生鲜电商模式，简单来说，就是先由平台或平台的供应商通过产地直采或批发采购拿货，然后集中至平台大仓，由平台负责到终端的仓储和配送，也有少部分是直接由供应商从原产地通过第三方物流发体贴。供应商、平台、用户，是整个流程的三大环节。
社区团购模式主要环节变成了四个。跟生鲜电商比，社区团购整个流程在平台之后、用户之前，多了一道“团长”环节。该模式以社区为单位、团长为零售终端，采取“预售＋自提”的办法，将货品触达消费者。
团长们一般都住在社区里或社区周边，不仅可以直接接触用户，还能直接分发货品。从互联网企业的角度来看，这样的“团长”，长期兼具前期获客与后期网点自提职能。对他们来说，社区团购模式不仅意味着获客成本低了，整个链条的仓储成本、配送成本也都降低了。
因为是“预售”，消费者需求信息前置且可以确定，降低了资金周转风险，无库存积压风险。仓储环节省去一些后，减少了生鲜产品在流通运输过程中的损耗率。“自提”则减少了一对一的单个配送成本。在理想情况下，整个流程中节省下来的成本有望转化成为企业的利润空间。
5. 现在那些共享单车倒闭了
2月7日，1号单车在其官方公众号发表“退款说明”。文中指出，因公司经营方向变化，即日起停运。1号单车声明里提及有关押金退换的情况，即将缴纳押金的付款凭证(交易单号或商户单号)提交至微信公共帐户，工作人员核实后可退换。所需时间为提交信息后3个工作日。截止时间至2月12日。
小蓝单车成为近期倒闭的共享单车企业中“最大牌”的一个。而这一曾被市场称作是第三大共享单车品牌企业的倒下，对整个共享单车市场来说无疑具有着强烈的象征意义。有分析指出，在ofo、摩拜两强竞争激烈的情况下，共享单车行业的马太效应越来越显现出来，强者越强、弱者越弱。
6、小鸣单车
11月23日晚，有小鸣单车员工在社交网络上爆料称，小鸣单车已裁员99%，CEO陈宇莹已经离职，公司实际控制人邓永豪已失联。小鸣员工透露：“最近也是运气不大好，本来还陆陆续续有小的投资进来，但是酷骑、小蓝倒下，造成的挤兑非常严重，也给整个资金带来非常大的压力。”
处于二三梯队的共享单车一直以来也是抱团求生存，一家资金链出了问题，宣布倒闭，引起了其他家的用户退押金狂潮，本来就烧钱的共享单车无以为继，只好宣布倒闭。
6. 大街小巷有很多的共享单车，有没有可能将这些共享单车，合成一个APP呢
大街小巷确实有许多共享单车，但是想将这些共享单车合成一个APP，这当然是不可能的，也是不现实的。
首先合成一个APP，这是一家非常难的工作，同时这里面也涉及到许多技术问题，所以对于这个APP的开发还是有一定难度的，当然这只是其中一个点，还有许多其他原因。
其次发放工资的时候，也将十分的麻烦，因为后来一个APP之后，这意味着线下员工也可能会合并，而且共享单车维修以及一些保养，都是由这些员工完成的，那么这个时候的工资，可能会发生分歧。因为每个公司的工资都是不尽相同的，既然涉及到工资问题，那么自然无法合成一个APP。
7. 接下来共享单车企业要比拼什么
ofo、摩拜单车、小鸣单车、优拜单车、骑呗、小蓝单车、哈罗单车……这些仅是共享单车市场参与者的一部分，在长长的名单中如何脱颖而出？精细化运营和调度能力将成竞争的趋势和关键。
精细化运营一面是考验铺车情况、车辆成本、使用频次、折损率等指标，另一面，全国性和区域性的运营平台在数据积累的维度跟量上的差距，也将越来越大。
他认为，政府其实可以把配套的服务，转移给相关平台去运作。就像网约车也被纳入到了公共服务的范畴内，本身就是公共资源的一种“让步”，现在共享单车也是相同的情况。
“我认为民间的共享单车平台，与政府现有的公益单车平台有机结合，会是比较好的发展模式。”腾讯研究院网络空间研究中心秘书长张孝荣则曾对记者称，单车共享本质上是个公共服务项目，高度依赖政府资源和输血。现实的做法可能是通过“政府+市场”的运作方式来探索新路。
8. 曾被看好的共享单车行业发展很烂，为何曾经被吐槽的共享充电宝却红红火火
我觉得还是因为行业不同，有的行业适合做共享，有的不太适合。因为人都是有私心的，如果有漏洞可以钻会有很多投机者。
综上所述，我觉得制约共享单车的不仅仅是网约车这个客观因素的壮大，而且是人性的丑陋在作祟。所以我觉得还是需求更大的，价值更低的消耗品更适合做共享项目。
9. 互联网便利店，共享单车之后的下一个风口
就在几天前，一家名为“便利蜂”的便利店在中关村地区集中出现，五店齐开，气势非凡，开业折扣引得不少白领闻讯而来——“便利蜂”的主色调选择了橙色，上一次中关村刮起“橙色风暴”，还是摩拜单车的时候。
传承的不只是颜色。有媒体预言：便利店将是共享单车之后资本涌入的下一热土。“便利蜂”即是第一批玩家，其创始团队最初从7-11集体离职后创立邻家便利店，现又集体“出逃”创立“便利蜂”，而“便利蜂”背后主导者正是前去哪儿网创始人，离职后创建斑马资本的庄辰超，“便利蜂”是庄辰超进军“新零售”的一次试水，媒体报道，庄辰超未来有意投入 30 亿，新开超过1万家店铺。
与几年前创业者试图用O2O的“互联网思维”一击制胜颠覆便利店不同，就像其他领域对线下渠道的珍视，可能来临的便利店热潮，似乎更看重线下店铺扩张后产生的网络价值。
当然，互联网要素依旧惹眼。不大的“便利蜂”店面二维码随处可见，时刻提醒客人最好的购物方式是下载自家APP自助扫码结账；门店提供在线下单到店自提服务及周边300米配送；银科大厦店设有二层就餐区（不过得站着吃）——其他陈设与普通便利店并无明显不同，关东煮和便当也是相似的味道。
在一个渴望与旧事物迅速挥别的时代，有人觉得，城市年轻中产阶级的喜好，成熟后“复制粘贴”的速度，多元化服务带来的网络价值，都让便利店可能成为所谓“新零售”概念的受益者。
便利店是风口么？如果是，风，又将往哪个方向吹？
人们需要便利店
必须承认，相比传统百货和大卖场，即便在电商的猛攻之下，这两年便利店的“小日子”也过得不错。中国连锁经营协会发布的《2016年上半年中国便利店行业经营情况简报》显示，2016年上半年中国便利店行业73.8%的企业实现销售额同比增长，同比增长10%以上的企业占比达到38.1%。另一数据显示，2016 年中国便利店市场规模可能达到了1000亿元，增速在15％左右。
便利店的发展与经济环境息息相关。通常经验是：当一座城市人均GDP达到6000美元，即可孕育出便利店业态；当人均GDP达到1万美元，这种业态将会井喷——若真如此，至少从理论上，中国一线城市已达到发展便利店的好时机。
更直观的比较来自近邻日本。业内通常按每3000人能够支撑一家便利店估算：在1.2亿人口的日本遍布了5万家左右便利店（以7-11，全家，和罗森居多），在3.2亿人口的美国也有15万家左右，但在13多亿人口的中国，抛去街头巷尾的夫妻店不算，我看到的数据是，便利店只有不到3万家，即便在便利店环境最肥沃的魔都上海，大概也是每4000人支撑一家便利店。可能算是业内共识了吧：中国便利店发展正处于1990年左右的日本。
其实无需参照过多数据，回想一下，你已经多久没去“逛”过家乐福和沃尔玛了？这个世界的一切都在飞速碎片化，包括生活节奏，时间的割裂将年轻人变成“即时即用”型动物，越来越多年轻人不愿再买一箱饮料甚至一提卫生纸，而更愿有需求时顺手购买一瓶和一个，他们将便利店视作某种家庭空间的外延（顺便一提，对单身狗来说，家庭就是Ta自己，城市独居人口的上升同样有助于便利店发展），便利店当然乐见其成，毕竟说回到数据，日本便利店与超市市场份额比例大概是54％：46％，中国这一比例则是一边倒，大概为8％：92％。
除了即时性，“消费动机”亦不容忽视。如你所知，科技突破之外，中产阶级崛起带来的消费升级通常被视为最大的时代性机遇。用李叫兽的话说，这轮消费升级在本质上并非满足人们“区分阶级”的需求，而是“努力工作的馈赠”，文艺的说法是，“每一次你花的钱都是在为你想要的世界投票”——小白领晚上九点下班想买一瓶16.8元的NFC果汁或者果昔馈赠一下自己，憧憬一下自己未来想要的生活，楼下便利店是最好的地方，难道还得去家乐福和大妈排队么？
网络价值可期
当然，麻雀虽小，五脏俱全，与互联网项目不同，经营便利店并非易事，商品管理和服务体系都需精细运营，但如前所述，资本看重的是便利店“复制粘贴”后更大的想象空间。
事实上，相比于其他零售业态，多元化服务一直是纵横于城市毛细血管之中的便利店的优势之一。随便举个例子，阿里巴巴收购的东南亚电商平台 Lazada 就曾介绍，在信用卡和网上支付普及率很低的东南亚，7-11 就成为线上购物付款和收货的地方。
更好的例子依旧在日本。日本便利店的公共基础设施属性被誉为“国民生命线”——支付水电煤费和保险税金，ATM，收发快递，公共卫生间，打印复印，演出门票，照片冲洗……日本便利店可提供上千种细碎的生活服务，由此产生的“城市网络节点”价值难以估量。
再举个例子，甚至早于亚马逊，7-11就已在美国弗吉尼亚州用无人机送了77单货。直觉便知，借助便利店的网络节点，无人机可满足便利店辐射区内食品和药品的速配需求。
至少理论上，一百平左右的便利店具备网络效应的一切因素，就像“传真机越多，每台的价值也是越高”，便利店也可将终端网络价值发挥到最大，孕育出比传统便利店更好的商业模式。
当然了，一切急不得，即使在中关村地区，用“互联网思维”轻谈颠覆的时光也一去不复返了。要知道，“便利蜂”银科大厦店铺的上一任主人，正是互联网餐饮的鼻祖黄太吉，据说它现在过得不太好。
李北辰/文（知名科技自媒体，致力于用文字优雅的文章，为您提供谈资与见识）
10. 共享单车的发展前景
共享单车（Bicycle-sharing）是指一种能让大众租赁自行车使用权的服务，是一种分时租赁模式、一种新型绿色环保共享经济。其主要依靠载体为自行车，可以很充分利用城市因快速的经济发展而带来的自行车出行萎靡状况，最大化的利用了公共道路通过率。消费者协会也曾多次发文谈及共享单车押金问题，约谈相关企业，呼吁共享单车企业尽可能采取免收押金方式提供单车共享服务。芝麻信用的数据显示，此前已有永安行、ofo 小黄车等近 20 家共享单车在 30 多个城市开通了信用免押。已超过 4000 万用户使用过信用免押骑行，累计免押金额超过 60 亿元。从行业平均数据来看，接入信用免押机制后，提升了服务效率，新用户通过支付宝扫一扫开通时间由 10 分钟下降到 1 分钟，注册转化率提升 20 个百分点以上，骑行人次提升 50 个百分点以上。随着越来越多的共享单车企业开始推行免押金服务，“信用免押”将成为趋势，也可能成为企业间竞争的另一焦点。免押金对所有共享单车企业而言都是对其资金链的严峻考验，同时也会促使企业不断完善自身服务，提升用户体验，从而增强企业造血功能，从长远看也有助于整个行业的健康发展。
领先企业有望拓展不同类型的出行服务。尽管共享单车的用户黏性还比较高，但其用户总量并不特别大，如果仅仅将面向单车用户进行收费作为主要赢利点的话，从长远看空间并不大。拥有一定用户基础和流量后，共享单车企业可能会不断拓展面向不同类型出行需求的服务。