航空题材小说推荐
① 和航空梦有关的小说
青春万万岁
② 有没有关于飞机师的耽美小说，求推荐推荐……
有关飞行员的耽美 3篇：
《苍穹之上》BY焦糖冬瓜
文案：
李维，他是飞行学院的万年吊车尾，
无视纪律与规矩，在碰见克劳德之前没有人看见他的天赋。
他是壹个悠哉悠哉的战机飞行员，人生的弎大年夜年夜嗜好就是啤酒、炸鱿鱼和玉人。
只是活该的克劳德为什么总是打断他的好事？就算他是受，也是只渣受，壹只让小攻无可若何怎样的受
《万里长空》BY冯威斯特哈根
文案：
活着，就是为了飞翔！
1941年秋，第三帝国空军学员迪特·伊勒曼偶然结识北非战线王牌飞行员哈约·弗科。
一次偶然的邂逅，铸成了一段铭心刻骨的伤。
从此，两个性格迥异的少年牵绊在彼此的命运里。
硝烟弥漫的时代，再不会有当初的年少轻狂。
《路转峰回》BY左摇右摆/船至桥头
文案：
乐观无比的美国热血青年遇上责任感超强的中国世家子的简单故事——只是发生在了抗战中跨越喜马拉雅山脉，世界上最危险的航线中。面对死神每日的抚摸，两人吸引、抗争、哀乐相交的爱情，路转峰回……
③ 关于空姐与航空公司老板的言情小说
大神帮忙，我也想看。。。。。。。楼主记得文中人物名字吗
④ 好看的小说，学习开飞机的
龙骑战机科幻小说。主角从异界穿越到现代。是开战斗机的。
⑤ 求推荐与航天飞机有关的科幻小说
这是要干嘛，写作文吗？这玩意快被淘汰了，科技含量没有那么夸张，事故率又高。。。
而且你得明白一点，对航天飞机写实的话就算不上科幻小说了，小说里的太空梭一般都能进行深空航行（而我们的航天飞机根本不能做这种任务，因为没有回程的燃料，而且他也不能在外星球降落，事实上他降落的条件也比较苛刻）电影里的航天飞机也往往被夸大了。如此低下的能力就限制了其故事空间，事实上运载飞船的写实小说还有一些比如《太空漂流记》，还有一篇前南作者写的文章忘了叫什么名。
如果非要一些文章的话，可以去读一读写这玩意的科学美文
《谁是最可爱的人》《挑战者号追思》《连空气都是甜的》
在科幻小说里航天飞机属于很低端的玩意啊，一般来说都不屑于写这个吧，电影倒有一些出场，布鲁斯威利版的《世界末日》（此剧有美国航天局把关下创作的。）里面的航天飞机设计的还比较好，但是也很科幻了。离现实中的航天飞机有较大差距（因为现实里的航天飞机根本无法完成此类任务）比如里面的航天飞机能在陨石上降落，但现实中航天飞机几乎没可能这么做，而且也么这么多燃料，事实上航天飞机的燃料很少，空间也不大，在电影里航天飞机也是在空间站里加注燃料后在启程飞往陨石的，而俄罗斯设计的暴风雪能源航天飞机更暴力，直接就取消了航天飞机的主推进引擎，只有两个小型引擎供调整轨道姿态用。
《月球陷阱》里也有航天飞机作为搞笑者来袭，嘿，这就是我们的飞船。。。
即便是这样航天飞机的作用还是在电影里被夸大了，所以到现在航天飞机已经走下了舞台，下一步大家都开始研制下一代的载荷工具了
⑥ 写航空业的小说
航空港
。。
⑦ 我想写一本航空员的小说，写航空员肯定要写飞机，可是我对飞机一点也不了解，所以想了解一下关于飞机的...
飞机构造的演变现代飞机的主要组成部分，有机翼（包括固定部分和活动部分，如主翼、副翼、升降舵和方向舵）、机身、发动机和起落架等。早期的飞机都是双翼的，因为当时发动机的功率较小，飞机飞行速度低，只能采用双翼结构，以加大机翼面积，得到足够的升力。为增加飞机结构的强度和刚性，两翼之间有加固用的撑杆。随着发动机功率的增大，飞行速度提高，于是用单翼就能产生足够的升力，而在高速飞行时，双翼产生的阻力大，反而不利于飞行。自20世纪20年代末起，双翼飞机逐渐被单翼机所取代。现在，仅在要求低速飞行时，才使用双翼机，如，喷洒农药、初级飞行训练等。根据单翼机机翼的位置，可分为高翼机（机翼在机身上方）、中翼机（在机身中央）和下翼机（在机身下方）。高翼机有好的向下视野和横向稳定性。人们在水上飞机的机翼上安装发动机，为使发动机不溅到水，就把机翼固定在机身上方的支架上，形成特殊的高翼——伞翼。中翼飞机由于不在机身下半部安装横梁，可腾出空间装载更多货物。下翼飞机可减小起落架的高度，便于维修装载更多货物。下翼飞机可减小起落架的高度，便于维修装在机翼上的发动机。机翼的平面形状有矩形、梯形、后掠形和三角形。其中，变后掠翼是活动的，在高速飞行时，机翼可向后内侧收缩，由梯形变成后掠翼形。这种飞机无论在低速飞行，还是高速飞行时，都有良好的性能。主翼的可活动部分叫做副翼，用以调节飞机侧向倾斜和升降。在飞机尾部还有水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼在起飞、降落中发挥作用，而垂直尾翼则协助飞机左右转向。当然飞机飞行时需要这些部件协调作用，否则飞机会失控，出现机毁人亡的事故。有的飞机，如航空母舰的舰载机，为节约船舱中所占空间，机翼做成可折叠的，当存放在船舱中时，就收起机翼，起飞时才打开。机身外形要利用减少阻力，而且要有相当的强度。发动机的布局则随发动机的种类、数量而定。例如，螺旋桨单发动机飞机，它的发动机位于机身前端正中；而双螺旋桨、甚至四螺旋桨发动机的飞机，发动机就对称地装在机翼上。至于涡轮喷气式发动机的位置，也由其数量而定，如果是单发动机的飞机，就位于机身后半部分，空气由机头或机翼根部进入发动机，而双发或四发的，可对称地分别装在左右机翼上，或装在机尾两侧。有的飞机有3台发动机，2台可对称在左右机翼或机身后侧，第3台装在机尾。起落架是飞机起飞、降落时与地面接触的部分。根据起飞的场所是祟地还是水面，决定用轮子还是用浮筒。轮式起落架在飞机起飞后，可收入机身或机翼，以减少阻力，而浮筒式起落架则不能收起。以前的起落架，都是两个主轮在前（左右翼下），尾轮或尾撬在后，叫做后三点式起落架。飞机起飞时，呈现向上的斜角，利于发动机功率较小的飞机起飞，而且起飞的跑道也较短。由于发动机的功率增加，人们改用前三点式起落架，飞机的尾轮由位于主轮前的前轮所取代。飞机就呈水平状。这有利于检修、装卸货物和加油。舰载机的起落架要特别加强，以承受弹射时的力量。飞机的机构，外形由它的功能所决定的。战斗机要求飞行速度高、灵活，机身的主要部分就发动机所占据。而客机、货机要求多载货物、乘客，所以机身主要部分被货舱、客舱所占据。 1.1 概 述1.5 机身结构1.2 飞机载荷1.6 尾翼和副翼1.3 载荷、 变形和应力的概念1.7 机体开口部位的构造和受力分析1.4 机翼结构1.8 定位编码系统- 1 -〖 飞机构造基础 〗1.1. 概述固定机翼飞机的机体由机身、机翼、安定面、飞行操纵面和起落架五个主要部件组成。 直升机的机体由机身、旋翼及其相关的减速器、尾桨（单旋翼直升机才有）和起落架组成。 机体各部件由多种材料组成，并通过铆钉、螺栓、螺钉、焊接或胶接而联接起来。飞机各部 件由不同构件构成。飞机各构件用来传递载荷或承受应力。单个构件可承受组合应力。 对某些结构，强度是主要的要求；而另一些结构，其要求则完全不同。例如，整流罩只承受 飞机飞行过程中的局部空气动力，而不作为主要结构受力件。1.2. 飞机载荷飞行中，作用于飞机上的载荷主要有飞机重力，升力，阻力和发动机推力（或拉力） 。飞行状 态改变或受到不稳定气流的影响时，飞机的升力会发生很大变化。飞机着陆接地时，飞机除了承 受上述载荷外，还要承受地面撞击力，其中以地面撞击力最大。飞机承受的各种载荷中，以升力 和地面撞击力对飞机结构的影响最大。 1.2.1. 平飞中的受载情况飞机在等速直线平飞时，它所受的力有：飞机重力 G、升力 Y、阻力 X和发动机推力 P。为 了简便起见，假定这四个力都通过飞机的重心，而且推力与阻力的方向相反。则作用在飞机上的 力的平衡条件为：升力等于飞机的重力，推力等于飞机的阻力。 即： Y=G P=XY (升力)P (推力)X (阻力)G (重力) 图 1 - 1 平飞时飞机的受载飞机作不稳定的平飞时，推力与阻力是不相等的。推力大于阻力，飞机就要加速；反之，则-2-〖 第一章 ● 飞机结构 〗减速。 由于在飞机加速或减速的同时， 飞行员减小或增大了飞机的迎角， 使升力系数减小或增大， 因而升力仍然与飞机重力相等。平飞中，飞机的升力虽然总是与飞机重力相等，但是，飞行速度 不同时，飞机上的局部气动载荷（局部空气动力）是不相同的。飞机以小速度平飞时，迎角较大， 机翼上表面受到吸力，下表面受到压力，这时的局部气动载荷并不很大；而当飞机以大速度平飞 时，迎角较小，对双凸型翼型机翼来说，除了前缘要受到很大压力外，上下表面都要受到很大的 吸力。翼型越接近对称形，机翼上下表面的局部气动载荷就越大。所以，如果机翼蒙皮刚度不足， 在高速飞行时，就会被显著地吸起或压下，产生明显的鼓胀或下陷现象，影响飞机的空气动力性 能。1.2.2. 飞机在垂直平面内作曲线飞行时的受载情况飞机在垂直平面内作曲线飞行的受载情况如图 1-2 所示。这时，作用于飞机的外力仍是飞机 的重力、升力、阻力和发动机的推力。但是，这些外力是不平衡的。 曲线飞行虽是一种受 力不平衡的运动状态，但研究飞机在曲线飞行中的 受载情况时，为了方便起 见，可以假设飞机上还作 用着与向心力大小相等、 方向相反的惯性离心力。 这样，就可以把受力不平 衡的曲线飞行作为受力平 Y (升力) 衡的运动状态来研究。 飞机在垂直平面内作 曲线飞行时，升力可能大 大超过飞机重量。飞机在 曲线飞行中所受的载荷可能比平飞时大得多。可以 θ 推导出如下公式：其中 r N (惯性离心力) G (重力) P (推力) 为飞机机动飞行的曲率半 径，v 为飞行速度。v2 Y－Gcosθ = m r图 1 - 2 飞机在垂直平面内的曲线飞行由于飞机在每一位置的θ角不同，而且飞行速度和曲率半径也不可能一样，所以，飞机在垂 直平面内做曲线飞行时，飞机的升力也是随时变化的。〖 飞机构造基础 〗1.2.3.飞机在水平平面内作曲线飞行时的受载情况水平转弯时,飞机具有一定的倾斜角（玻度）β，升力与垂线之间也构成β角。这时，水平分 力 Y sinβ就是飞机转弯时的向心力，它与惯性离心力 N 平衡；升力的垂直分力 Ycosβ与飞机重 力 G 平衡，即 Y =G cos β水平转弯时，cosβ总是小于 1，故升力总是大于飞机的重量；倾斜角越大，cosβ越小，因而 升力越大。Y Cosβ Y (升力)βY Sinβ N坡度β G (重力) 图 1 - 3 飞机在水平转弯时的受载1.2.4.飞机过载在曲线飞行中，作用于飞机上的升力经常不等于飞机的重量。为了衡量飞机在某一飞行状态 下受外载荷的严重程度，引出过载(或称载荷因数)这一概念。作用于飞机某方向的除重量之外的 外载荷与飞机重量的比值，称为该方向的飞机重心过载，用 n 表示。飞机在 Y 轴方向的过载，等 于飞机升力（Y）与飞机重量的比值，即ny =Y G飞机在 X 轴方向的过载等于发动机推力 P 与飞机阻力 X 之差与飞机重量的比值，即nx =P−X G-4-〖 第一章 ● 飞机结构 〗飞机在 Z 轴方向的过载等于 飞机侧向力（Z）与飞机重量的 比值，即Z (横轴)Y (立轴)nz =Z G飞机重心飞机在飞行中，Y 轴方向的 过载 n y 往往较大， 它是飞机结构 设计中的主要指标之一，飞机的 结构强度主要取决于Y方向的过 载 n y 。而其它两个方向的过载 （ n x ， n Z ）较小，它们对飞机 结构强度的影响也较小。 在不同的飞行状态下，飞机 重心过载的大小往往不一样。过载可能大于 1、小于 1、等于 1、等于零甚至是负值，这决定于曲 线飞行时升力的大小和方向。飞机平飞时，升力等于飞机的重量， n y 等于 1；曲线飞行时，升力 经常不等于 1。飞行员柔和推杆使飞机由平飞进入下滑的过程中，升力比飞机重量稍小一些， n y 就小于 1；当飞机平飞时遇到强大的垂直向下的突风或在垂直平面内做机动飞行时，驾驶员推杆 过猛，升力就会变成负值，n y 也就变为负值；当飞机以无升力迎角垂直俯冲时，载荷因数就等于 零。图 1 - 4 飞机的坐标轴 X (纵轴)n y 的正、负号与升力的正、负号一致，而升力的正、负号取决于升力与飞机 Y 轴（立轴）的关系。如果升力的方向与 Y 轴相同，则取正号；反之则取负号。 1.2.5. 飞机部件的过载在研究飞机各部件的载荷时，只知道飞机的过载是不够的，还必须知道部件的过载。部件过 载是该部件在某一飞行状态中的质量力与其本身重量的比值。当飞机没有对重心的角加速度时， 部件的过载等于飞机的过载；当飞机有对重心的角加速度时，飞机重心以外各部件的过载，等于 飞机的过载加上或减去一个附加过载。- 5 -〖 飞机构造基础 〗1.2.6.飞机着陆时的过载飞机着陆接地时的速度可分解为水平分速和垂直分速。由于水平分速是在着陆滑跑过程中逐 渐消失的，因此飞机沿水平方向的受力不大；垂直分速是在飞机与地面相对撞击后很短的时间内 消失的，故飞机沿垂直方向的撞击力较大。飞机着陆接地时承受的载荷，主要就是作用于起落架 的垂直撞击力。 飞机接地时垂直方向的过载， 为作用于起落架上的垂直撞击力与飞机重量的比值。 如果飞机没有绕重心的角加速度，则部件的过载就等于飞机重心的过载；否则，还要加上由 角加速度引起的附加过载。例如：前三点式起落架飞机以两个主轮接地时，作用于起落架的载荷 对飞机重心的力矩，要使飞机产生机头下俯的角加速度。这时，飞机重心后面的部件，其过载等 于飞机重心过载加上一个附加过载；而飞机重心前面的部件，则应减去一个附加过载。角加速度G。P 起落架
⑧ 类似熬鹰航空业的小说有哪些
类似熬鹰航空业的小说有这些：
重生之动力时代，重生造发动机飞机的 。
航空梦，开始是发动机，刚准备进入飞机行业。
龙骑战机，龙骑士穿越飞行员，开飞机，打飞机，造飞机。
空战王牌，和上本类似，太监了。
工业之动力帝国，造发动机的，有战斗机部分。
⑨ 重生类的航天小说
苏联英雄 还不错 不过 并不是一直都在描述航空的